Lataa PDF - RaideryhmÃ¤

More documents

Recommendations

Info

teollisuus näkee ongelmaksi,että idän liikenne jää kilpailunulkopuolelle, silläsuurimmat kasvuodotuksetovat idän liikenteessä. Nykyinenkäytäntö lisää kustannuksiaja viivyttää kuljetuksia,kun sama yhtiö eivoi suunnitella, ohjata jahoitaa rautatiekuljetustaalusta loppuun, arvioitiinvuonna 2005.• Kehäradan rakennustyöttulisi aloittaa vuonna 2008,esittää työryhmä. Valtionosuus olisi 70–75 prosenttiaja Vantaan 25–30 prosenttia.Hallituksen talouspoliittinenministerivaliokuntaon ollut hankkeelle suopea.”Suhtaudun luottavaisestisiihen, että seuraavahallitus tekee Kehäradantoteuttamispäätöksen vielätämän vuoden aikana”, sanooliikenneministeri SusannaHuovinen.• ”Tienpohjiin on roudan jaraskaan liikenteen myötätullut vääriä kallistumia, jotkapitäisi oikaista”, sanooTiehallinnon suunnittelupäällikköOlli PenttinenViikko-Pohjois-Karjala -lehdessä.Hän toteaa merkittävänosan tienpohjista vanhoiksi.Henkilöautolla epätasaisuuttaei aina huomaaSuomen ja Venäjän välisen rautatieliikenteen avaamista kilpailulleryhdyttiin selvittämään. Pmutta rekka-autossa setuntuu. ”Jos moni ikävä asiaosuu kohdalleen, kallistumatvoivat osaltaan aiheuttaaonnettomuuksia”, Penttinensanoo.• Samassa lehdessä liikenneministeriönvaltiosihteeriUlpu Iivari valottaa väyläpoliittisianäkemyksiään:”Seuraavalla vaalikaudellapitääkin panostaa pääväylienkunnossapitoon ja toimivuuteensekä maan- ettärautateillä.” Iivarin mukaanliikenne pitää nähdä kansallisenastrategiana, ei erinäisinätienpätkinä ja siltarumpuina:”Isojen verisuontenkunnossapito on kansantaloudellisestiinvestointi,ei kuluerä.”Maaliskuu 2007• Raideryhmä julkaiseeeduskuntakyselynsä tulokset.Ne antavat tyrmäävänkuvan kansanedustajienrautatietuntemuksesta.”Ongelmana on se, että raideverkonomistaa VR, mitensen kanssa kytketäänyhteen uudet operaattorit?”muuan edustaja pohdiskeleevastauksessaan.Kokenut parlamentaarikkoei tiedä edes, että Suomenrataverkon omistaaSuomen valtio.145
Ennen seuraavaa lukua kolmetermiä, joiden ero olisi hyvä ymmärtääRautateiden yksityistäminenJulkisen vallan (yleensä valtion) omistuksessa olevan rataverkon(vastikkeellinen) luovuttaminen yksityiselle sektorille.Rautatieliikenteen yksityistäminenJulkisen vallan (yleensä valtion) omistuksessa olevan liikennöinnintai liikennettä harjoittavan organisaation (vastikkeellinen)luovuttaminen yksityiselle sektorille. IsossaBritanniassa ja Uudessa Seelannissa yksityistettiin sekärautatiet että rautatieliikenne, mutta rataverkko on sittemminpalautunut julkisen vallan haltuun.Rautateiden kilpailun avaaminenMuidenkin kuin valtion omistaman yrityksen sallitaan liikennöidärataverkolla mutta rataverkon omistus, hallinnointisekä liikennöitsijöiden ja mm. turvallisuuden valvontasäilyvät julkisella vallalla.146
Page 1 and 2:
Rautatien aikaPamfletti Suomen raid
Page 3 and 4:
Kansikuva:Timo Laukkarinen, 2005©
Page 5 and 6:
4 Puretaan, suljetaan• Kiintoisia
Page 7:
het olivat siis olleet oikeassa. Mu
Page 10 and 11:
Junalleolisi1tilausRaideliikenne os
Page 13:
12yhdyskuntarakennetta tiivistävä
Page 16 and 17:
15Keith DawsonVR:n monopoliasema ei
Page 18 and 19:
17Antero AlkuBritannian rautateiden
Page 20 and 21:
Marples nimitti Beeching puheenjoht
Page 22 and 23:
Britannian matkustajamäärät kova
Page 24 and 25:
alamäkeen.Rautatiepolitiikka on k
Page 27 and 28:
Timo LouhikariSamaan aikaan raiteil
Page 29 and 30:
VR on Riikosen mielestä rautainen
Page 31 and 32:
Kalevi KämäräinenElävätkö pol
Page 33 and 34:
heesta toisensa jälkeen.Mitkä ova
Page 35 and 36:
”Yksi politiikan ongelmallisimmis
Page 37 and 38:
Antero Alku ja Mikko LaaksonenHenki
Page 39 and 40:
Ostoliikenteen tuki vuosina 2005 ja
Page 42 and 43:
yhteyksien nopeutta oleellisesti. R
Page 44 and 45:
usteella. Kun junassa on kahden hen
Page 46 and 47:
Joidenkin “itsekannattavien” Pe
Page 48 and 49:
Antero AlkuKerava-Lahti-oikorata -m
Page 50 and 51:
Keravan ja Lahden välinen rata syn
Page 52 and 53:
Lähdemäen asema Orimattilassa rak
Page 54 and 55:
ei Keravalla.Aluksi paikallisliiken
Page 56 and 57:
Antero Alku ja Kalevi Kämäräinen
Page 58 and 59:
kuormausta lähtöpaikassa, eikä h
Page 60:
Antero AlkuTallinnan rautatietunnel
Page 63 and 64:
nelin käyttäjiltä 40 vuoden kulu
Page 65 and 66:
64Pieksämäen lättähattu jaParik
Page 67 and 68:
661. Suomen autoistumisen trendi 19
Page 69 and 70:
gistumisen sekä varakkuuden ja lii
Page 71 and 72:
viitteitä matkustajille sopimattom
Page 73 and 74:
ikääntymisen myötä, sähköisty
Page 75 and 76:
“Suomen maantieteellinenasema ja
Page 77 and 78:
Tilanne Saksassa. Ortenau S-Bahnin
Page 79 and 80:
palvelukeskusten yhteyteen.Suomessa
Page 81 and 82:
80Nykyisellä valtion tuella saisih
Page 83 and 84:
Paikallisliikenteen mahdollisuuksia
Page 86 and 87:
Antero Alku ja Mikko LaaksonenVR Os
Page 88 and 89:
2. Kustannusten ero kokonaiskuluiss
Page 90 and 91:
Ilkka HoviMistä koulutettua henkil
Page 92:
alueella) ja yhdenmukaistettu lisä
Page 95 and 96: junaliikenteen. Työmatkaliikentees
Page 98 and 99: 97Mikko AlameriKiintoisia kääntei
Page 100 and 101: 99on kautta Ouluun tarjosivat matku
Page 102 and 103: Viimeisiä viedään elokuussa 2006
Page 104 and 105: Makuuvaunuliikenteen liikennepaikat
Page 106 and 107: san liittotasavallasta hankittiin 1
Page 108 and 109: sikerroksisia “nopean liikenteen
Page 110 and 111: 109
Page 112 and 113: 2. Leveäraiteiset rautatietkm Rata
Page 114 and 115: Vuosikatsaus5Rautatiepolitiikkaa ku
Page 116 and 117: 115Timo Louhikari - www.infoverstas
Page 118 and 119: kilpailuttaminen sekä liikenteenho
Page 120 and 121: Uhka Kemijärven yöjunan lopettami
Page 122 and 123: nykyistä laajemmin, arvioiopetusmi
Page 124 and 125: punkisuunnittelu- ja maankäyttöos
Page 126 and 127: dan purkamista. Radan tilannevoi no
Page 128 and 129: maksaa tukea.• Liikenneministeri
Page 130 and 131: Kemijärven yöjunan lopettaminen s
Page 132 and 133: 131monopoliyhtiöiden tavat”.Toim
Page 134 and 135: vi-vuoron osalta sekä vääränlai
Page 136 and 137: pujärjestelmä. Arvioitaviksitulev
Page 138 and 139: Jarkko Voutilainenvittivät rautati
Page 140 and 141: • VR Osakeyhtiön aikatauluviivä
Page 142 and 143: vellä kuvattu Väänäsen tvsarja
Page 144 and 145: • VR osakeyhtiö on tilannutensim
Page 148 and 149: Kysely20076Kansanedustajat: omistaj
Page 150 and 151: 149Raideryhmän kyselyKansanedustaj
Page 152 and 153: 151Sähköistyspolitiikan todellisu
Page 154 and 155: ”Kunnon kilpailua eiSuomessa saad
Page 156 and 157: Raideryhmän kyselyOngelmia on,kein
Page 158 and 159: Vastaukset: Rataverkon ylläpitoKYS
Page 160 and 161: henkilöliikennetarvetta on. Pikemm
Page 162 and 163: 161Vastaukset: Radat kuntoonvai lis
Page 164 and 165: KUNNOSSAPITOMarjo Matikainen-Kallst
Page 166 and 167: Vastaukset: ToimiikoVR:n omistajaoh
Page 168 and 169: EI Tärkeä yhteys eri tasoille jam
Page 170 and 171: Vastaukset: Tulisikohenkilöliikenn
Page 172 and 173: EIEero Lämsä (kesk.)KYLLÄMarjo M
Page 174 and 175: Liitteet7Tekijät s. 174Tukijoita s
Page 176 and 177: TukijoitaKannonkosken kuntawww.kann
show all

Lataa PDF - RaideryhmÃ¤

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?