Lataa PDF - Raideryhmä

15Keith DawsonVR:n monopoliasema eivastaa matkustajien tarpeisiinEU:ssa rautatiemarkkinoiden vapauttaminen nähdään keinona ratkoa ympäristöongelmialisäämällä kiskoliikenteen osuutta jäsenmaiden liikenteestä. Syntyperäistäbrittiä ei voi olla hämmästyttämättä Suomen asenne: meillä vanhoista rakenteistapidetään tiukasti kiinni ja uudet operaattorit estetään hokemalla vanhentuneitatietoja Britanniasta. VR Osakeyhtiön yksioikeuden purkamisessa ei edes olisi kysesamasta asiasta kuin taannoin Britanniassa.Tämän vuoden alusta Ratahallintokeskus(RHK) on täyttänyt EU-direktiivin vaatimuksetja avannut kotimaisen tavaraliikenteenuusille liikennöitsijöille. Kummoista muutostaei odoteta, sillä sellaisia rahtiliikennöitsijöiltäei VR Osakeyhtiön lisäksi ole,joilla olisi kokemusta Suomen markkinoista;toisten alojen teollisuusyritykset tuskinottavat suurta riskiä ja laajentavat toimintaansaydintoimialueen ulkopuolelle, elleivätniiden omat tarpeet sitä vaadi. Fanfaareistahuolimatta VR Osakeyhtiön monopoliei juuri ole tällä rintamalla uhattuna.Mitä Suomen hallitus pelkää?Liikenne- ja viestintäministeriö on tyypilliseentapaansa jatkanut hallituksen vanhaalinjaa: periksi annetaan niin vähän kuinmahdollista silloin, kun on täytettävä EUdirektiivienvaatimuksia kotimaisten lakienmuuttamiseksi tarjoamaan vaihtoehtojayksityisasiakkaille. Niinpä ei ole olemassasuunnitelmia sallia henkilöliikenteen harjoittamistaSuomen rautateillä muille kuinVR Osakeyhtiölle. Näin siitä huolimatta, ettähallitus on täyttänyt velvoitteensa ja luonutitsenäiset viranomaiset hallinnoimaan javalvomaan useiden operaattorien liikennettä.Mitä hallitus pelkää? Sitäkö, että liikennöitsijöitätulee kymmenittäin, joukossamuiden EU-maiden valtionyrityksiä kuorimassakermoja ja jättämässä VR Osakeyhtiönriutumaan ja kuolemaan? Vai Britanniankaltaista julkisen luottamuksen romahdusta,kun rataverkko ei tuotakaan niitä palveluja,joista sen asiakkaat maksavat?Se on myöhäistä, sillä Suomessa tämänon annettu jo toteutua, kun on tuettu vah-vasti VR Osakeyhtiötä ainoana matkustajajunaliikennöitsijänäkilpailussa, johon osallistuuvain yksi hevonen. Toisaalta hallituson sallinut VR Osakeyhtiön luopua julkisenpalvelun velvoitteistaan ja samalla kehuskellavapaan markkinatalouden kyvyillään.On huomattava, että hallitus ei puuttunutasioihin kun tuottavat ja alueellisestimerkittävät yöjunayhteydet lakkautettiin,tai kun Hämeenlinnan, Etelä-Suomen lääninpääkaupungin välisiä nopeita junayhteyksiäkarsittiin.Samalla hallitus varmistaa, että VR Osakeyhtiönei tarvitse taistella markkinaosuudestaankieltämällä vapaan yrittämisen. Salliminensaattaisi osoittaa, että muut voivatajaa julkisen palvelun liikennettä olemassaolevissa markkinaraoissa tuottavasti.Miten tähän on tultu? Todennäköisesti liikenne-ja viestintäministeriö ja RHK ovatliian pitkään syöttäneet hallitukselle VROsakeyhtiön toivelistoja ja kauhuskenaroitahakematta todellisia vaihtoehtoja.Tuorein esimerkki on Keravan–Lahdenoikorata. VR Osakeyhtiö väitti, ettei sen yhteyksiävoi nopeuttaa ilman oikorataa (vaikkatodellinen aikasäästö verrattuna pääradannopeuttamiseen oli parhaimmillaan 10minuuttia). Nyt kun veronmaksajien rahatrataan on käytetty, VR Osakeyhtiö valittaa,että pääradalla ei ole riittävästi kapasiteettiamatkustajaliikenteen parantamiseksi,ilman että myös päärataa parannetaan.Yksinkertaisella kaaviolla muistutetaan,että neliraiteisella radalla on suurempikapasiteetti kuin kaksiraiteisella. Kakunkuorrutuksena VR Osakeyhtiö jatkaa tavarajunienajamista pääradalla, ja pahentaa