Lataa PDF - Raideryhmä

lippujärjestelmissä liikennöitsijä saa seutulipullatehdystä matkasta korvaukseksisarjalippumatkan hinnan. Tästä huolimattavaltio ei edellytä, että seutuliput esimerkiksikävisivät kaikissa ostetuissa lähi- ja taajamajunissa,vaikka se alentaisi merkittävästijunaliikenteen tappiollisuutta.Voidaan myös kysyä, miksi kaukojunaliikenteentarvitsema tuki junakilometriäkohden on merkittävästi lisääntynyt. Kannattavuudenedellytyksethän ovat päinvastoinyleisesti lisääntyneet oleellisesti:VR Osakeyhtiön kaikkein kalleimmiksiväittämät yöjunat on kokonaan lakkautettu.Oulu–Kontiomäki–Kajaani–Iisalmi -sähköistyksenjälkeen kaikki sopimuksen tarkoittamatkaukojunat liikennöidään edullisellasähköveturikalustollaSopimuksen mukaisia ostettuja pikajunialiikennöidään Sr1-vetoisella sinisistävaunuista koostuvalla kalustolla. Sekä veturitettä vaunut on jo käytännössä kuoletettu.Tampere–Riihimäki, Riihimäki–Lahti–Kouvola sekä Kotka–Kouvola-liikennettä liikennöidäänSm1-, Sm2- ja Sm4-sähköjunilla,jotka ovat käyttökustannuksiltaankaikkein edullisinta kalustoa. Sm1- ja Sm2-kalusto on jo kuoletettu ja VR Osakeyhtiösuunnittelee junien romutusta.Jo yleisen tarkastelun perusteella vaikuttaasiltä, että tuen absoluuttinen nousuHelsinkiin kulkevien lähijunien sekä junakilometrikohtaisentuen lisääntyminen sähkömoottorijuna-ja sininen vaunu -kalustonosalta ei voi perustua junien todellisiinkäyttökustannuksiin.Vanhasta uuteen juna-aikaan, ostoista”itsekannattavaksi” ja päinvastoinOleellinen ajatus Uuden juna-ajan tukisopimuksessaon, että Uusi juna-aika muutti erijunien kannattavuuksia siten, että toisienyhteyksien junien tappiollisuus lisääntyi jatoisten väheni. Sekä LVM:n että VR Osakeyhtiönoletusten mukaan tappiot kohdistuvatniille junille, jotka ostoliikennesopimuksessaon esitetty.Miten näiden junien tappiollisuus sittenmuuttui Uuden juna-ajan myötä?Ratainfrastruktuurissa tapahtui viimevuosina kaksi olennaista muutosta: Kerava–Lahti-oikoratasekä Pohjois-Suomensähköistykset (Iisalmi–Kajaani–Kontiomäki–Ouluja Oulu–Rovaniemi), joilla on voinutolla oleellista vaikutusta junien kannattavuuteen.Seuraavassa on tarkasteltu näiden uudistustenvaikutuksista junien kannattavuuteen.Kannattaviksi muuttuneilla osuuksillayöjunavuorojen poistaminen ei parannajäljelle jäävien päiväjunavuorojen kannattavuuttaoleellisesti, ja päiväjunavuorotkinolivat aikaisemmin tuettuja.Tapahtuneiden palvelutason nostojeneli Pendolino- ja IC-liikenteen lisäämisen eitulisi olla vaikuttanut muiden junavuorojenkannattavuuteen oleellisesti.Tarkastelussa ei ole Helsingin seudun lähiliikennettä.Kannattavaksi muuttuneet:• Turku–TampereKerava–Lahti-oikoradan vaikutuksetovat todennäköisesti matkustajamääriävähentäviä, koska Turusta lähdettäessäToijalan–Riihimäen vaihtoyhteydet menettivätmerkityksensä Pasilan vaihtoyhteyksiennopeuduttua oleellisesti. Yksiuusi vaihdoton yhteys Ouluun ei muutatilannetta oleellisesti.• Tampere–Jyväskylä–PieksämäkiEi oleellisia vaikutuksia.• Joensuu–Lappeenranta–KouvolaKerava–Lahti-oikorata lisäsi reitin liikennöintinopeuksiaja alensi liikennöintikustannuksiaoleellisesti• Parikkala–SavonlinnaKerava–Lahti-oikorata lyhensi yhteydenSavonlinna–Helsinki matka-aikaa merkittävästi.• Seinäjoki–VaasaEi mitään vaikutuksia.Ostettu liikenne, veturijunat:• Seinäjoki–Jyväskylä (3 paria, 6 vuoroa)Ei mitään vaikutuksia.• Seinäjoki–Kokkola (2 junavuoroa, 1 junapari)Ei mitään vaikutuksia.• Kokkola–Oulu (2 junavuoroa, 1 junapari)Ei mitään vaikutuksia.• Kouvola–Kotka (6 paria, 12 vuoroa)Kerava–Lahti-oikorata lisäsi Kouvolanjunatarjontaa sekä Kouvolan vaihto-39