Lataa PDF - Raideryhmä

kilpailuttaminen sekä liikenteenhoidonkannaltatarkoituksenmukainen täytäntöönpanototeutetaanhyvässä hengessä”, YTV:nhallitus toteaa pöytäkirjassaan.Uudet sopimukset tulevatvoimaan vuoden 2006alusta ja ovat voimassa 12vuotta. Sopimusten hintatasosäilyy hieman yli 45miljoonassa eurossa vuottakohden.Marraskuu 2005• Valtionyhtiöillä on ollutvaikeuksia löytää paikkaansavapaassa markkinataloudessa,sanoo professoriKalle Michelsen Yrittäjyydenparadoksi -raportissa:ne ovat Suomessa päässeetnauttimaan taloudellisestaturvallisuudesta, jollaistayksityiset yritykset eivätparhaina päivinäänkään voisaavuttaa. Michelsenin mukaantarvitaan voimakastayhteiskunnallista arvokeskustelua,jossa yrittäjyydelleluodaan yleisesti hyväksyttyja kannustava ilmapiiri.Vastuun keskustelun luomisestaMichelsen sysää viranomaisilleja medialle.Suomessa valtio on ideologinenja taloudellinenvoimatekijä, jonka päätöksetsäätelevät ihmisten elämääkehdosta hautaan,Michelsen sanoo. ”Onkovaltiokeskeisyydestä hyötyämaailmassa, jossa kansallisvaltioidenrajat katoavat jaglobaali talous sekä informaatioyhteiskuntaelävätomaa elämäänsä valtioidenmääräysvallan ulkopuolella?”• LVM:n mukaan “KonginkankaanonnettomuudenVR Yhtymä olisi ainoana Suomessavoinut kuljettaa paperirullatkiskoja pitkin. Keltaisellamerkittyä osuutta uhkaa lakkauttaminenKartta: Mikko Itälahti.tutkintalautakunnan esittämistäturvallisuussuosituksistaovat monet edenneetpitkälle.” Onnettomuudentutkintaraportti ei kuitenkaankysy, miksi paperirullienkuljetukseen käytettiinmaantietä. Onnettomuusrekkaoli VR-konsernin ajossa,ja onnettomuus tapahtuitieosuudella, jolle onolemassa rinnakkainen raideyhteys.LVM:n virkamiehetovat puoltaneet “vähäliikenteistenrataosien” lakkauttamista.Niihin kuuluumyös Äänekosken läpi kulkevarataosa.Valtakunnansyyttäjänvirastoilmoittaa nostavansasyytteen paitsi onnettomuusrekankuljettajaamyös VR-konserniin kuuluvanTranspoint Oy:n entistätoimitusjohtajaa vastaan.Helsingin käräjäoikeus onaiemmin tuominnut yhtiöntoimitusjohtajan sakkoihinajojen järjestämisestä siten,117että maantieliikenteen turvallisuuteenliittyviä säädöksiätyöajoista ja nopeuksistaei ollut mahdollistanoudattaa.• VR Osakeyhtiön toimitusjohtajaTapio Simos pitääliikenneministerin kotimaakunnassailmestyvän sanomalehtiKeskisuomalaisenmukaan mahdollisena, ettäJyväskylän ja Helsinginmatka-aika tippuisi nykyisestälähes kolmesta tunnistalähelle kahta.• Ratahallintokeskus (RHK)varoittaa tulevista rataverkonhuonosta kunnostajohtuvista rajoituksista. RataosillaUimaharju–Lieksa jaMisi–Kemijärvi nopeus lasketaanseuraavana keväänä80 kilometriin tunnissa.Myöhemmin Kyrön–Turunvälillä nopeus laskee 120 kilometriin.Pohjanmaalle jaSavoon on luvassa pistemäisiärajoituksia. Vuodeksi2007 ennakoidaan rajoituksiamyös radoille Tornio–Kolari ja Seinäjoki–Kaskinen.Kahdella tavaraliikenteenläpikulkuradalla (Porokylä–Vuokattija Savonlinna–Huutokoski)nopeus onputoamassa alle traktorinvauhdin, 30 kilometriin tunnissa.Joulukuu 2005• Liikenneneuvos Lassi Hilskaharmittelee LVM:n verkkolehdessä,että EU ei heti90-luvulla kajonnut rautatieliikenteeseen,“mikä onvaikeuttanut rautatiepolitiikankäsittelyä ja alan kehittämistä”.Kilpailukyvyltäänheikoin ja taloudellisesti lähesselvitystilassa ollut liikennemuotojätettiin Hils-