Lataa PDF - Raideryhmä

joukkoliikenteen vuorot ja jota täydentävätsuurimpien kaupunkien väliset nopeat junat.Talous: nykyinen tuki onenemmän kuin riittävääJos matkustajakuormitus saadaan riittäväksi,liikennöintitaloudellisesti nopea paikallisjunaon aina kannattavampaa kuinbussiliikenne, koska energia-, huolto- jatyövoimakustannukset kuljetettua matkustajaakohden ovat alhaisemmat ja pääomakustannuksetsamaa luokkaa kuin bussiliikenteessäsekä linjanopeus on korkeampi.Ruotsissa raideliikenteen liikennöintitukimatkaa kohden on verrattavissa bussiliikenteeseen,toisin kuin Suomessa. Tämä johtuusiitä, että tuettu liikenne on kilpailutettu.Paikallisjunaliikenteen todelliset liikennöintikustannuksetvoidaan arvioida, kuntiedetään junien kuoletuskustannukset,henkilöstön palkkakustannukset, energiankulutus ja hinta sekä varaosien kulutus.Suomessa luotettavat, kirjanpitoon perustuvattiedot ovat julkisesti saatavissa ainoastaanHKL:n metro- ja raitioliikenteestä.Nämä liikennemuodot ovat kustannuksiltaanverrattavissa alueelliseen paikallisjunaliikenteeseen.Turku–Uusikaupunki-radan paikallisjunaliikenteenselvityksessä arvioitiin HKL:nkustannusselvityksiin ja saksalaisten joukkoliikenneviranomaistenantamiin tietoihinperustuen, että kustannukset neljänmoottorivaunun laajuisesta liikennöinnistäolisivat noin 500 000–800 000 € junayksikköäkohden. Ylimmät kustannukset ovatdieselvedolle, alimmat sähkövedolle. Matkanopeudenmukaan noin 60–100 km mittaisenradan liikennöintiin tarvitaan kaksiyksikköä liikenteeseen tunnin välein, yksiyksikkö liikenteeseen kahden tunnin väleinja neljä yksikköä liikenteeseen puolen tunninvälein.Nykyisellä linja-auto- ja junaliikenteentariffitasolla tunnin vuorovälin liikennöintikustannuksetvoidaan kattaa noin 300 000–400 000 matkalla vuodessa eli noin 1 000–1 400 matkalla vuorokaudessa.Alueellisen paikallisjunaliikenteen liikennöintikustannuksetvoidaan karkeastiarvioida tämän perusteella. Esimerkiksi 180km pituisen paikallisjunalinjaston, jonkakeskinopeus on 60 km/h ja vuoroväli tun-79