bigger than hip hop - Autistici

pre stata caratterizzata da una profonda polarizzazione sociale e economica,
questa distanza assunse una nuova dimensione proprio in
quegli anni. Nel momento in cui la mappa della popolazione e della
forza lavoro urbana stava mutando, il passaggio da un’economia caratterizzata
da pieno impiego e alti salari – generata dalla produzione
industriale – a un’economia di servizi con bassi stipendi e flessibilità
estrema, creò nuove forme di disuguaglianza. Come spiega Daniel
Walkowitz, New York divenne “profondamente divisa tra un
gruppo di ricchi professionisti che gestivano la vita economica e
commerciale e un gruppo di proletari sottopagati – per lo più neri e
latini – impiegati nel settore dei servizi. Oggi, [...] il mercato del lavoro
nella città di New York assomiglia a quello di una qualsiasi città
del Terzo mondo”. Le trasformazioni dello spazio urbano nel contesto
postfordista ebbero un impatto particolarmente devastante nelle
comunità nere e latine: fondi federali e case popolari in continua diminuzione,
mutamenti strutturali nel mercato del lavoro, legami comunitari
sconvolti. Nel caso del South Bronx, conosciuto come “la
casa dell’hip hop”, queste dinamiche furono esacerbate dagli effetti
collaterali delle politiche di ristrutturazione urbana. Nei primi anni
Settanta, fu attutato un progetto che prevedeva il trasferimento nel
South Bronx di numerose famiglie di colore di diversa provenienza
ed economicamente fragili.
La trasformazione sociale e etnica del quartiere non fu un passaggio
graduale al quale le istituzioni comunitarie potevano essere in
grado di rispondere. Si trattò, invece, di un drastico processo di distruzione
e riallocamento operato da funzionari municipali guidati
da Robert Moses. 1 Tra il 1930 ed il 1960, a Moses si devono numerosi
progetti pubblici – superstrade, parchi e edifici popolari – che
cambiarono radicalmente la fisionomia della città. Nel 1959, le autorità
federali, statali e cittadine iniziarono i lavori della Cross-Bronx
Expressway per cui fu necessario distruggere, e senza remore, quartieri
densamente popolati e comunità fortemente caratterizzate. Nel
decennio successivo seguirono una serie di sventramenti che permisero
a chiunque provenisse da fuori New York di arrivare direttamente
a Manhattan, sfrecciando attraverso un Bronx squarciato.
Nonostante il percorso della superstrada potesse essere modificato
per evitare eccessive devastazioni, Moses decise di attuare il progetto
originario che avrebbe comportato la distruzione di centinaia di
edifici commerciali e di case popolari. Marshall Berman narra che
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