TECNICA ED ECONOMIA DEI TRASPORTI - Università del Sannio ...

Mariano Gallo Appunti di Tecnica ed Economia dei Trasporti
Forza di trazione (9/9)
Il cambio
Un motore a combustione interna ha una caratteristica di
trazione ben diversa da quella ideale (crescente per un basso
numero di giri e decrescente successivamente), con una curva di
potenza non costante:
C, N C N
Il cambio consente, a parità di numero di giri all’albero motore, di
variare il numero di giri all’albero di trasmissione secondario e
quindi alle ruote.
Scegliendo opportunamente i rapporti è possibile ottenere un
inviluppo delle caratteristiche di trazione tali da avvicinarsi ad una
caratteristica ideale sfruttando i tratti decrescenti delle curva di
coppia. In generale, si tende ad utilizzare il motore in un intervallo
di numero di giri compreso tra il valore corrispondente alla coppia
massima e quello corrispondente alla potenza massima.
C
Primo rapporto
Secondo
Terzo
37
n
Quarto
n
Mariano Gallo Appunti di Tecnica ed Economia dei Trasporti
L’equilibrio delle forze agenti su un veicolo (1/5)
Il legame tra le forze agenti sul veicolo è definito tramite il
secondo principio della dinamica:
F = m a
dove:
F è la risultante delle forze agenti sul veicolo (N)
m è la massa del veicolo (kg)
a è l’accelerazione applicata al veicolo (m/sec2 )
Nel seguito si considera solo l’equilibrio nel verso del moto.
Se si indica con T la forza motrice e con R la risultante delle
resistenze al moto, la relazione che governa il moto del veicolo è:
T − R = m a = m dv/dt = r in
r in = m a rappresenta la forza di inerzia cui è sottoposto il veicolo.
In condizioni di moto uniforme la forza di inerzia è nulla e si ha
perfetto equilibrio tra forza motrice e resistenze al moto:
T − R = 0
Il veicolo durante il moto passa continuamente da fasi di
accelerazione (T > R) a fasi con moto a regime (T = R) a fasi di
decelerazione (T < R). In generale la fase di perfetto equilibrio delle
forze si ha solo su tratti rettilinei e per brevi intervalli di tempo.
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