TECNICA ED ECONOMIA DEI TRASPORTI - Università del Sannio ...

Mariano Gallo Appunti di Tecnica ed Economia dei Trasporti
Le resistenze al moto per i veicoli ferroviari (1/3)
Resistenza al rotolamento ed ai perni
Per i veicoli ferroviari la resistenza al rotolamento è dovuta a due
fattori:
– la deformabilità di ruota ed infrastruttura, nel caso ferroviario
molto modesta, al contrario del caso stradale
– l’attrito tra i fuselli (perni) ed i cuscinetti delle boccole, che
dipende dal tipo di cuscinetto utilizzato (a strisciamento o a
rotolamento); tale resistenza è più elevata all’avviamento e
prevale rispetto alla precedente
La resistenza totale al rotolamento, dovuta ai due fattori sopra
descritti, è dell’ordine di 1-2 N per ogni kN di peso.
Resistenza dovuta al peso del veicolo
Il peso del veicolo risulta produrre una resistenza se il veicolo si
muove su una livelletta in salita; tale resistenza è negativa
(favorisce il moto) in discesa. Non vi sono differenze rispetto a
quanto visto per i veicoli stradali, cui si rimanda.
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Mariano Gallo Appunti di Tecnica ed Economia dei Trasporti
Le resistenze al moto per i veicoli ferroviari (2/3)
Resistenza in curva
I veicoli ferroviari sono dotati di assi paralleli tra loro, fissi e non
orientabili.
Ciò comporta, nell’avanzamento in curva, una resistenza
all’avanzamento dovuto alla non perfetta iscrizione dei veicolo in
curva.
Infatti, per effetto del parallelismo e della rigidezza torsionale il
veicolo tenderebbe a muoversi di moto rettilineo; per imporgli una
traiettoria curva è necessario esercitare una azione trasversale
(perpendicolare alla traiettoria) in corrispondenza delle ruote
anteriori.
Questa azione viene esercitata dalla rotaia sul bordino. Tale
azione comporta una rotazione che viene ostacolata dalle forze di
attrito che nascono per i moti relativi ruota/rotaia.
La resistenza specifica (N/kN) in curva è data da:
rs c = 800/R (N/kN)
dove R è il raggio della curva in metri.
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