TECNICA ED ECONOMIA DEI TRASPORTI - Università del Sannio ...

Mariano Gallo Appunti di Tecnica ed Economia dei Trasporti
Le indagini per la stima della domanda (4/12)
Altre metodologie di conteggio automatico si basano sull’utilizzo
di telecamere.
I conteggi manuali hanno il vantaggio di una maggiore precisione
nella classificazione dei flussi di traffico e la possibilità di poter
essere organizzati senza acquisire attrezzature di costo elevato;
viceversa, hanno un costo per ora di rilievo abbastanza elevato
(costo del personale).
Viceversa, i conteggi automatici non forniscono una buona
precisione per quanto riguarda la classificazione dei flussi di
traffico, ma possono costare molto meno se effettuati su lunghi
periodi di tempo. Per ottenere una classificazione del flusso si
effettuano, per brevi periodi di tempo rispetto alla durata totale
dell’indagine, anche dei conteggi manuali, ipotizzando costanti le %
delle diverse categorie di veicoli.
In generale, i conteggi manuali si utilizzano se l’indagine viene
effettuata su diversi archi per un limitato intervallo di tempo (ad
esempio solo nell’ora di punta della giornata); viceversa, i conteggi
automatici si usano se si vuole monitorare l’andamento del
traffico per un lungo periodo di tempo.
Sistema di trasporto collettivo
I conteggi dei passeggeri sono effettuati a bordo dei veicoli o alle
fermate (conteggi di passeggeri saliti e discesi) necessariamente
in modo manuale (scheda cartacea); in alcuni casi si effettuano
anche delle interviste ad un campione di passeggeri.
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Mariano Gallo Appunti di Tecnica ed Economia dei Trasporti
Le indagini per la stima della domanda (5/12)
Indagini su aree ristrette
Consistono nello studio della domanda di mobilità che interessa
un singolo nodo della rete stradale (intersezione) o un particolare
insediamento (università, centro commerciale, aeroporto, ecc.).
La prima tipologia di indagine è necessaria quando si vuole
progettare o verificare il funzionamento di una intersezione
stradale; anche in questo caso si effettuano dei conteggi di
flusso, solo che essi devono essere distinti per manovra (svolta a
dx, svolta a sx ed attraversamento) e per accesso
all’intersezione. La metodologia di conteggio deve essere
necessariamente manuale; in generale ad ogni operatore si affida
il conteggio di non più di 3 manovre (6 se l’intersezione è
semaforizzata). Gli operatori devono porsi in una posizione da cui
possono osservare il traffico delle diverse manovre (tipicamente in
cima ad un palazzo). Ovviamente, le schede sono progettate in
modo da tale da facilitare il riconoscimento delle manovre da
parte degli operatori (disegno dell’intersezione) e l’inserimento dei
dati (riquadri diversi per ogni manovra).
La seconda tipologia si usa quando si vuole conoscere la mobilità
attratta o generata da un insediamento (ad es. università); in
questo caso si intervistano gli utenti (ad es. studenti)
dell’insediamento stesso. Le schede che si utilizzano sono simili a
quelle utilizzate per le indagini su aree vaste, ma più semplificate e
con domande mirate alla tipologia di attività che si svolge
all’interno dell’insediamento. Per la strutturazione della scheda di
indagine e relative “domande” si rimanda a quanto si dirà per le
indagini su aree vaste.
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