TECNICA ED ECONOMIA DEI TRASPORTI - Università del Sannio ...

Mariano Gallo Appunti di Tecnica ed Economia dei Trasporti
Le funzioni di costo per il trasporto stradale (1/7)
Ad ogni arco di un grafo rappresentativo di un sistema di
trasporto è attribuita una caratteristica quantitativa.
Tale caratteristica può rappresentare il costo generalizzato
sostenuto dall’utente per percorrere quell’arco, o una aliquota
dello stesso costo (ad esempio il solo tempo di percorrenza).
Tale caratteristica può essere:
– una costante; in questo caso si parla di costo dell’arco;
– una funzione del numero di utenti sull’arco; in questo caso si
parla di funzione di costo dell’arco.
Gli archi cui è attribuito un costo indipendente dal flusso di utenti
sono detti non congestionati; viceversa sono detti congestionati
gli archi cui è attribuita una funzione di costo.
Analogamente sono dette congestionate le reti che hanno alcuni o
tutti gli archi congestionati.
In generale:
– le reti di trasporto stradale individuale sono rappresentate da
modelli di offerta con reti congestionate (il tempo di
percorrenza su un arco stradale dipende dal flusso di veicoli che
lo percorre)
– le reti di trasporto ferroviario e stradale collettivo sono
rappresentate da modelli di offerta con reti non congestionate
(si assume, nella maggior parte dei casi, che il tempo di
percorrenza su un arco di un sistema di trasporto collettivo sia
indipendente dal numero di utenti che lo percorre)
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Mariano Gallo Appunti di Tecnica ed Economia dei Trasporti
Le funzioni di costo per il trasporto stradale (2/7)
Costi e Funzioni di costo per le reti di trasporto privato
Per le reti di trasporto privato (stradale), in generale, si assume
che il costo associato ad un arco sia pari solo al tempo impiegato
per percorrerlo.
Archi connettori
Per gli archi connettori si assume che tale tempo (t a) sia
indipendente dal flusso di autoveicoli (archi non congestionati) e
pari al rapporto tra la lunghezza dell’arco L a ed una velocità media
di percorrenza v a, funzione delle caratteristiche della rete non
rappresentata sul grafo:
t a = L a/v a
Si può assumere una velocità di:
– 15-20 km/h in zone urbane centrali
– 20-30 km/h in zone urbane periferiche
– 30-40 km/h in ambito extraurbano
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