TECNICA ED ECONOMIA DEI TRASPORTI - Università del Sannio ...

Mariano Gallo Appunti di Tecnica ed Economia dei Trasporti
Le funzioni di costo per il trasporto collettivo (2/3)
Archi di salita
Agli archi di salita è attribuito un tempo pari al tempo medio di
attesa tw a dell’utente alla fermata. Tale tempo medio di attesa è
pari alla metà dell’intertempo della linea I L, nel caso di sistemi ad
elevata frequenza e bassa/media regolarità (autobus urbani,
metropolitane, ecc.); se vi sono, invece, più linee che portano
l’utente alla stessa destinazione, il tempo di attesa va calcolato
cumulando le corse delle diverse linee (intertempo calcolato in
funzione della frequenza cumulata delle diverse linee).
Se, invece, il sistema è a bassa frequenza ed elevata regolarità
(autobus extraurbani, treni a media e lunga percorrenza, ecc.),
l’utente non si reca in modo “casuale” alla fermata, per cui il
tempo medio di attesa si fissa in modo diverso. Infatti, l’utente si
recherà alla fermata un certo tempo prima della partenza della
corsa che deve prendere (10-15 minuti), a prescindere dalla sua
frequenza.
Archi di discesa
Il tempo di percorrenza dell’arco di discesa td a è fissato in
funzione del tipo di veicolo del sistema di trasporto; ad esempio si
può fissare un tempo di 2-5 sec per un autobus e di 10-30 sec per
un treno (considerata la possibilità di coda in discesa).
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Mariano Gallo Appunti di Tecnica ed Economia dei Trasporti
Le funzioni di costo per il trasporto collettivo (3/3)
Archi di linea
Il tempo di percorrenza su un arco di linea tl a si calcola attraverso
i diagrammi del moto o in funzione della velocità commerciale
media misurata sul sistema.
Per un sistema su ferro (metropolitana, ferrovia, ecc.) in sede
completamente riservata, il tempo di percorrenza su un arco di
linea si può calcolare, in funzione delle caratteristiche di velocità
massima, accelerazione, contraccolpo e tempo di sosta alla
fermata/stazione come:
tl a = L a/v MAX + v MAX/a M + a M/j M + ts a
dove ts a è il tempo medio di sosta connesso all’arco a, assunto
pari alla metà del tempo medio di sosta connesso al nodo origine
di a più la metà del tempo medio di sosta connesso al nodo
destinazione di a.
Per i sistemi in sede totalmente o parzialmente promiscua (tram,
autobus, ecc.) si preferisce misurare (o, in fase di progetto,
fissare, in funzione di ciò che accade in realtà simili) la velocità
commerciale media della linea, che dipende non solo dalle
caratteriche dei veicoli (velocità, accelerazione, ecc.), ma anche
dal traffico stradale sulla sede promiscua. Detta v CM tale velocità
media, il tempo medio di percorrenza è dato da:
tl a = L a/v CM
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