Biffi, Network di imprese a Malpensa.pdf - OsserVa

Il network inter-organizzativo di imprese ed istituzioni del sedime aeroportuale della Malpensa
5. SCENARI DI RIFERIMENTO, DAL RAFFRONTO
INTERNAZIONALE, PER L’EVOLUZIONE DEL
SEDIME DELLA MALPENSA
(di A. Biffi )
La ricchezza, talvolta qualitativamente disomogenea, delle informazioni raccolte e la variegata
composizione delle variabili considerate per l’analisi nei differenti contesti sedimentali e competitivi
aeroportuali, rendono difficile tracciare linee di sviluppo definitive per l’evoluzione economicosociale
dell’area della Malpensa. Non era e non è negli intenti di questo lavoro fornire risposte
risolutive ma, attraverso un raffronto con alcune realtà di successo, proporre elementi informativi
per l’individuazione della soluzione.
Peraltro, mentre è in corso la stesura del rapporto di ricerca, molte delle decisioni cruciali per il
futuro del sedime sono in procinto di essere definite, sia da parte delle realtà di governance del
sedime, che da parte del mondo imprenditoriale e delle istituzioni che stanno scegliendo per il
futuro della compagnia di bandiera 19 .
Con questo quadro di riferimento è però possibile qui ipotizzare alcuni scenari quali opportunità
per Malpensa, alla luce degli elementi emersi dalla comparazione come elementi distintivi per la
competizione sul mercato.
Si è partiti con l’ipotesi forte di Malpensa posizionata non come hub principale nel paese,
considerando Roma Fiumicino ed Alitalia alla stregua di altre realtà quali Francoforte, Londra,
Madrid, Amsterdam ecc. Mantenendo questo dato di partenza si prospettano i seguenti
scenari:
▪ Malpensa come hub di secondo livello, a natura nazionale o sovranazionale ma regionale, con
presenza forte di una compagnia aerea di caratura internazionale (in tale senso potrebbe
essere simile alla situazione di Monaco ed in subordine di Barcellona). Ciò in logica prospettica
di reale hub per servizi verso aree focalizzate in un network intercontinentale;
▪ Malpensa
come free airport, infrastruttura dotata di servizi di qualità per “accompagnare
il timing” dei passeggeri e soddisfare le esigenze delle compagnie aeree che intendano
usufruire dell’aeroporto. Ciò in logica di point to point o come “hub regionale” all’interno di
una rete continentale, e senza necessariamente la presenza di un vettore con principale
quota di mercato (come nel caso dell’aeroporto di Manchester).
Questi due scenari di fondo si intrecciano con la tipologia del servizio: accanto al trasporto
passeggeri si prefigura anche il massiccio ricorso ai servizi cargo come fattore competitivo,
elemento che compare ormai in tutte le situazioni aeroportuali considerate.
19 - Il 26 agosto 2008 sono state diffuse le notizie sugli elementi fondamentali del piano di riassetto proprietario ed organizzativo della
compagnia che andati in discussione/approvazione in autunno la dovevano rendere operativa indicativamente a gennaio 2009. Ciò è
in effetti accaduto anche se molti elementi sono tuttavia ancora non defi nitivi (ad esempio la questione su numero di slot effettivamente
disponibili in Malpensa). Si veda anche alla nota 1.
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Camera di Commercio di Varese