Biffi, Network di imprese a Malpensa.pdf - OsserVa

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Il network inter-organizzativo di imprese ed istituzioni del sedime aeroportuale della Malpensa ▪ le compagnie aeree tendono ad esprimere esigenze molto specifiche in quanto a servizi di handling; per tale ragione Manchester Airport ha deciso di organizzarsi in modo tale da offrire un ampio spettro di soluzioni e servizi, anziché stringere una parnership vincolante con uno/pochi vettori (il risultato è che una rete di attori indipendenti si è rivelata migliore, per il business, rispetto all’integrazione verticale); ▪ MAG controlla invece direttamente il sistema bagagli, il quale è gestito mediante un sofisticato sistema informativo. Rispetto ai servizi commerciali dell’aeroporto: ▪ negozi, ristoranti e parcheggi sono considerati dal MAG - in quanto ad introiti - ben più importanti rispetto ai vettori. In tale senso MAG si propone come “Facilitator airport”, più che un “Operator airport”; ▪ i servizi aeronautici presentano rigidità imposte a livello nazionale, non così i servizi commerciali che danno quindi maggiore possibilità di manovra e scelta per lo sviluppo del business. La strategia attuale mira quindi ad accentuare importanza e valore aggiunto dei servizi commerciali; ▪ al riguardo, l’aspetto critico è considerato quello di proporre un mix variegato sia in quanto a tipologia di servizi offerti, sia in quanto a livello dei prodotti/servizi offerti. Note integrative su alcuni attori critici del network interorganizzativo: A) MADL Si tratta del braccio operativo del MAG. In esso lavorano circa 2.500 persone. È direttamente impegnato nelle seguenti attività: ▪ sviluppo e gestione strategico-organizzativa dell’aeroporto; ▪ engineering della struttura; ▪ movimentazione bagagli; ▪ trasporto pubblico / parcheggi auto; ▪ sicurezza aeroportuale; ▪ prevenzione ed interventi anti-incendio (fire fighting); ▪ pubblicità e comunicazione. B) CONSULTATIVE COMMITTEE All’interno del MAG opera un comitato piuttosto importante, strutturato e dotato di una buona autonomia, composto da 33 membri, che si occupa delle relazioni con la comunità locale: ▪ i membri del CC sono espressione dei principali stakeholders che compongono la comunità locale con cui l’aeroporto intende interfacciarsi; ▪ il CC agisce creando sotto-commissioni che si occupano di tematiche e progetti specifici. C) ACN Si tratta di un comitato interaziendale che rappresenta gli stakeholders che ruotano attorno al MAG, che presiedono all’operatività ed al buon funzionamento dell’aeroporto: comprende sia attori che operano direttamente all’interno dell’aeroporto (ad es. le compagnie aeree, le società di movimentazione, di catering, negozi, ristoranti, …), sia attori esterni (ad es. gli hotels); 74 Camera di Commercio di Varese
Camera di Commercio di Varese 75 STUDI E RICERCHE 3.2.5. Il rapporto con il territorio: la vera merce da movimentare è la “conoscenza” L’aeroporto di Manchester si contraddistingue per una forte integrazione con il territorio, quantomeno sulla base dei documenti ufficiali. La storia del legame aeroporto-comunità locale ha circa 20 anni. All’inizio era un rapporto piuttosto conflittuale, mentre nel tempo si è riusciti a costruire un buon legame. In tal senso Manchester sembra rappresentare un caso di eccellenza rispetto ad altri aeroporti UK. Tale integrazione si esplicita anzitutto su tre livelli: ▪ integrazione con il sistema di trasporto pubblico locale, il quale viene interpretato quasi come un “unico inscindibile ensemble”; ▪ attenzione per le problematiche di impatto ambientale e di sviluppo sostenibile; ▪ ricerca di attenta sincronizzazione fra sviluppo del modello aeroportuale e l’evoluzione in atto dell’economia locale; Con riferimento specifico alle caratteristiche dell’area: ▪ la storia dell’economia locale è segnata dal fatto che il territorio in questione è stato uno dei fulcri della rivoluzione industriale; ne consegue che le fabbriche manifatturiere hanno da
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