Biffi, Network di imprese a Malpensa.pdf - OsserVa

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Il network inter-organizzativo di imprese ed istituzioni del sedime aeroportuale della Malpensa 3.2. MANCHESTER INTERNATIONAL AIRPORT: l’esperienza di governo territoriale coordinato (di A. Biffi , L. Cusmano, S. Denicolai 15 ) 3.2.1 Una prima scheda descrittiva L’aeroporto di Manchester (AM) si pone come l’hub del nord Inghilterra ed è il terzo più grande del Regno Unito: ha registrato una crescita costante e consolidata negli ultimi 20 anni, crescita che recentemente è significativamente rallentata. Nel suo complesso, l’AM movimenta circa 21-22 milioni di passeggeri all’anno, di cui il 62% circa su voli di linea; la quasi totalità di questi sono terminal passengers, ben pochi sono transit passengers; nel 2006 sono stati movimentate 148.957 tonnellate di merci e 1.309 tonnellate di posta. I transiti rappresentano il 4% del totale volume passeggeri e la clientela è composta, per lo più, da passeggeri britannici. La struttura aeroportuale dista circa 20 minuti dal centro città. È organizzato sulla base di 3 terminal: ▪ Terminal 1: operativo per il traffico internazionale. È base per, fra gli altri, MyTravel Airways, Thomas Cook Airlines, Monarch Airlines, Jet2.com; ▪ Terminal 2: utilizzato prevalentemente per tratte lunghe e charter. È base di, fra gli altri, Charter Airlines First Choice Airways, XL Airways and Thomsonfly. Presenze importanti in termini di operatori internazionali sono costituite da Pakistan International Airlines e Virgin Atlantic Airways; ▪ Terminal 3: nato come un’estensione del T1 è pressoché riservato a British Airways, oggi è un piccolo terminal a sé. Tre elementi caratterizzano il business dell’aeroporto: a) una strategia di spiccata differenziazione, specie rispetto agli aeroporti di Londra, tant’è che in molti documenti ufficiali (e non) si parla di una vision orientata a sviluppare, assieme ad altri attori locali, la “Northern Way” come modo unico, distintivo e integrato di concepire l’economia, la società, il benessere ed il sistema dei trasporti del nord Inghilterra; b) una forte integrazione con il sistema di trasporto locale e - soprattutto - più in generale con il territorio; la differenziazione di cui al punto “a” è pensata proprio attorno a questo elemento focale. Lo strumento di pianificazione principale in tal senso è un Master Plan che si compone di quattro capitoli: il sistema integrato dei trasporti; il piano ambientale; l’ottimizzazione dell’uso dell’area aeroportuale; il rapporto con la comunità locale e con le aziende che operano nell’aeroporto. Inoltre, l’AM ha saputo sedimentare un brand riconosciuto per il suo impegno nel supporto all’arte/cultura locale ed inglese in genere; c) il gestore aeroportuale (MAG) gestisce direttamente altri tre aeroporti minori (East Midlands, Bournemouth, Humberside) ed è socio in numerosi altri; Manchester airport rappresenta 80% del business del MAG. Am è l’unico caso europeo ad aver ricevuto per due volte il premio come miglior aeroporto al mondo per servizio al cliente da parte dell’International Air Transport Association (IATA); A causa dei molti tour operator che fanno base nell’aeroporto e del traffico importante a livello di charter, l’AM è stato etichettato dai media inglesi come “bucket and spade airport” (secchiello e 15 - Il paragrafo 3.2.7 è da attribuirsi a S. Scarpelli e A. Mannino 64 Camera di Commercio di Varese
Camera di Commercio di Varese 65 STUDI E RICERCHE paletta); in realtà, si tratta di una sorta di retaggio del passato che non riflette la caratterizzazione attuale, in quanto - in percentuale rispetto ai voli di linea - il numero di charter è significativamente diminuito negli ultimi anni. Nell’ambito delle sue strategie, MAG lavora nella logica di creare alleanze con tutti i potenziali stakeholders del territorio: l’obiettivo è quello di ricercare opportunità di business in sinergia con le esigenze del sistema locale. MAG, attraverso il suo braccio operativo (MADL), ha una politica di sviluppo edilizio dell’aeroporto che, in genere, prevede la diretta progettazione e costruzione di strutture in situ che poi vengono rivendute (ad esempio gli hotels). La società di gestione dell’aeroporto, MAG, sta attraversando un periodo di importanti cambiamenti a livello organizzativo, focalizzati su un accentramento delle funzioni attorno all’aeroporto principale del gruppo (Manchester), dopo un periodo di assetto organizzativo divisionale, per centro di gestione aeroportuale. L’attuale struttura è visibile nell’organigramma seguente. L’Aeroporto di Manchester nel 2005 (ultimo dato disponibile ufficialmente) dà lavoro a circa 17.000 persone (vedi tabelle seguenti). Stime non ufficiali calcolano circa 19.000 persone impiegate nel 2008.
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