Biffi, Network di imprese a Malpensa.pdf - OsserVa

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Il network inter-organizzativo di imprese ed istituzioni del sedime aeroportuale della Malpensa collaborazione reciproca. Eppure, i pochi casi di reti davvero ben organizzate all’interno del sistema Malpensa dimostrano che quando nella filiera le competenze sono diffuse in modo omogeneo e quando le collaborazioni si consolidano fondandosi sulla qualità delle relazioni, allora anche la qualità dell’output finale e la performance dei singoli nodi ne guadagna significativamente. Tabella 1 - Principali evidenze emerse dall’indagine quantitativa. Handling/operations Facilities/servizi Trasversali rispetto alla tipologia di fi liera - - - - - Orientamento labour-based; Performance economiche mediocri ma abbastanza stabilizzate (poche situazioni di vera emergenza, così come rari casi di performance eccellenti); Competenze e professionalità da affi nare a livello di intera fi liera; Ritardi nei pagamenti; Filiere troppo lunghe e complesse; - - - Orientamento knowledge-based; - Presenza di “isole di eccellenza” in un contesto diffi cile; Ritardi nei tempi di adempimento degli impegni presi. - - - Performance mediamente non buone nell’ultimo triennio, ma in presenza di un quadro meno negativo di quanto ci si potesse aspettare e di interessanti opportunità di business; Filiere abbastanza mature e poco propense al cambiamento; Scarsa predisposizione alla collaborazione; dispersione di energie e risorse che le singole aziende fanno fatica a notare e dominare in - Livelli di qualità “di rete” relativamente più basso rispetto al caso “facilities/servizi”. quanto fuori dal proprio ambito di governo. Riprendendo le due ipotesi di fondo, si può senza dubbio affermare che l’organizzazione della filiera “conta” davvero all’interno del sedime Malpensa, ed in modo piuttosto pronunciato. Nonostante tutte le cautele che derivano da un campione non particolarmente ampio, troppi dati convergono in questa direzione, così che questa considerazione appare sufficientemente sostenibile. In particolare, l’organizzazione della filiera impatta significativamente specie sui livelli di qualità nella filiera “handling/operations”, nonché in generale sulla performance dei singoli nodi della rete e sui costi di produzione a livello di intera “supply-chain”. Anche la seconda ipotesi di ricerca appare sostanzialmente confermata: filiere troppo lunghe e complesse appaiono meno performanti in quanto a qualità, rispetto dei tempi e, soprattutto, costi di produzione a livello di intera rete. Questa considerazione va completata con due riflessioni: ▪ ▪ ciò appare vero specie nella filiera handling/operations; non si registra un’analoga correlazione a livello di relazione opposta (risultati migliori per le filiere apparentemente “troppo corte”); quindi il messaggio non è necessariamente “network ristretti=risultati migliori”, piuttosto, appare necessario capire meglio il senso dell’individuazione eventuale di una “lunghezza ottimale” (filiere nè troppo lunghe, nè troppo corte). Troppe, infatti, le variabili in gioco per capire l’effetto sui costi e sull’efficacia di una situazione a livelli molteplici di transazione (filiera lunga), da comparare con una casistica di più elevato grado di internalizzazione delle attività (filiera corta). Inoltre, il dato andrebbe valutato in funzione del tipo di percezione che il rispondente ha rispetto a differenti forme organizzative del lavoro. 120 Camera di Commercio di Varese
Camera di Commercio di Varese 121 STUDI E RICERCHE 7. IL NETWORK INTERORGANIZZATIVO DI MALPENSA: RIFLESSIONI CONCLUSIVE (di Alfredo Biffi , Lucia Cusmano e Stefano Denicolai) In questo capitolo conclusivo si tracciano gli elementi di riflessione finale del lavoro per sintetizzare i principali risultati emersi e per delineare prospettive per lo sviluppo del sedime considerando l’insieme dei filoni tematici affrontati. La ricerca nasce con l’obiettivo di analizzare e valutare la qualità delle relazioni di fornitura nell’ambito della rete di attori del sedime e, contestualmente, di verificare lo stato delle logiche giuslavoriste alla luce della normativa vigente. Sotto questi profili i fondamentali messaggi sono così riassumibili: ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ la rete di relazioni nel sedime Malpensa è complessa ma non omogenea; in particolare, sono molto diverse le caratteristiche dei networks legati alle filiere handling rispetto a quelli relativi ai servizi complementari/facilities; le filiere handling/operations sono più lunghe, complesse, con minori margini di guadagno, ma anche quelle più sicure e relativamente stabili; le filiere facilities/servizi invece appaiono relativamente più dinamiche, nel senso che sembrano meno mature e nel pieno di una fase di “fermento”; è presumibile che sia possibile fare leva su questo fenomeno - in un comparto strategico tanto quanto l’handling - per accentuare la propensione al cambiamento ed il rinnovamento del sistema Malpensa nel suo complesso; il sistema delle relazioni di lavoro appare molto frammentato e di difficile analisi e gestione complessiva. Rispettoso, in linea generale della normativa, presenta dei limiti al momento dell’analisi degli attori: più chiaro il sistema come composizione in SEA e con una conflittualità in diminuzione nella medesima società, anche grazie alla maggiore capacità di trovare compromessi da entrambe le parti in momenti di oggettiva crisi; più sfumato nel caso del resto della realtà del sedime; una delle principali caratteristiche del sedime Malpensa, quale rete di operatori interdipendenti, è una predisposizione alla collaborazione reciproca non particolarmente alta; questo aspetto è sottolineato in gran parte delle interviste svolte ed è confermato dai risultati dell’indagine quantitativa; tuttavia, va anche rilevato che la crisi ha anche stimolato un miglioramento in tal senso e che la qualità delle relazioni sta migliorando; l’importante è ora sfruttare questo trend e far sì che da “sporadico e spontaneo” diventi “strutturato e sistemico”; non emergono evidenze, peraltro di difficile identificazione, sull’utilizzo di forme contrattuali abnormi o illegali, situazione confermabile dal giudizio qualitativo delle realtà di vigilanza preposte. L’indagine si è evoluta, grazie al lavoro d’analisi comparativa di altre realtà aeroportuali europee, verso riflessioni di respiro più strategico e riguardanti le prospettive della vocazione dell’aeroporto. In ciò aiutano le tematiche di economia regionale e territoriale, analizzate sia come quadro di
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