Biffi, Network di imprese a Malpensa.pdf - OsserVa

Camera di Commercio di Varese
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STUDI E RICERCHE
di supporto e sui servizi milanesi.
L’area meridionale della provincia (Busto Arsizio - Gallarate - Saronno), che ospita il sedime di
Malpensa, ha visto ridursi in modo significativo il peso dell’occupazione industriale a favore di
profili terziari, secondo una logica di integrazione sempre più stretta con il mercato del lavoro
dell’area metropolitana milanese, quindi con crescenti flussi di pendolarismo verso Milano ed una
progressiva perdita di autonomia rispetto alle dinamiche dell’area milanese. I recenti investimenti
nell’area Rho Pero, e le prospettive innescate da Expo 2015, pongono tuttavia all’asse del Sempione
nuove opportunità e nuovi spazi per una relazione di complementarietà funzionale piuttosto che
subalternità rispetto all’area metropolitana, quindi per la crescita di servizi avanzati e funzioni di
livello superiore, trattenendo sul territorio quei profili professionali e quelle risorse imprenditoriali
che, ad oggi, convergono su Milano.
La crescita locale del comparto dei servizi avanzati appare, inoltre, estremamente importante in
un territorio caratterizzato da sistemi articolati di piccole e medie imprese, che esprimono una
domanda diversificata di servizi, e da produzioni manifatturiere sempre più legate ai comparti ad
alta intensità tecnologica e, soprattutto, ai settori ad elevata specializzazione.
In una prospettiva di lungo termine, si aprono ambiti di sinergia tra le infrastrutture puntuali di
Malpensa e Rho-Pero ed i corridoi transeuropei che attraverseranno la regione. La sinergia è da
intendersi sia come (necessaria) programmazione delle funzioni logistiche legate ai grandi sistemi
infrastrutturali - per limitare inoltre il rischio che alcuni territori siano passivamente sommersi
da funzioni “pesanti”, ad alta intensità di trasporto e sfruttamento dei suoli - sia come ulteriore
leva di competitività del territorio. Per il territorio varesino, in particolare, l’essere compreso tra
i due corridoi europei, piuttosto che direttamente attraversato offre il vantaggio di un minore
impatto diretto e inevitabile sui suoli e di una maggiore autonomia nel valorizzare la prossimità e
nell’organizzare la propria relazione rispetto ai grandi assi. Ciò purchè vi siano collegamenti rapidi
tra i nodi infrastrutturali dei corridoi e il cuore del sedime.
Le possibilità di riassetto e crescita di Malpensa alla luce della scelta fra hub pieno e altra formula
(hub parziale, misto con servizi di hubbing e servizi point to point, etc.) farebbero propendere per
una soluzione di progressivo riavvicinamento alla logica dell’hubbing. Anche in questo possono
aiutarci elementi di tipo economico.
Per la dimensione e la natura economica dell‘area di riferimento che può beneficiare dei servizi
del sedime - la sola Lombardia genera il 20% del PIL nazionale, con il Nord Ovest si arriva al 30%
del PIL e della occupazione; quasi la metà dell’import/export italiano deriva da queste regioni
(OTI Nord Ovest, 2008) - lo scenario maggiormente plausibile appare quello di una tipologia ad
hub, anche solo di secondo livello, più che di point to point puro. Nella sostanza si prefigura un
portafoglio di servizi aeroportuali misto, con logiche di hubbing e non hubbing in funzione di varie
tipologie di vettori ed operatori. Oggi però Malpensa intercetta solo un 40% dell’utenza potenziale
rispetto al 70% delle realtà territoriali, in Europa, similari per caratteristiche economiche.
Per una evoluzione chiara dell’aeroporto verso una logica hub pieno, la condizione è quella di
creare un effettivo “sistema di feederaggio”, ossia di veicolazione all’interno del bacino d’utenza di
una massa critica di passeggeri per i voli a lungo raggio. Oggi, ciò è difficoltoso a causa di fattori
tra loro connessi di accessibilità al sedime (in questo senso la situazione sta modificandosi con
i nuovi investimenti logistici e di trasporto) e di intensa competizione nell’ambito di strategie non