Biffi, Network di imprese a Malpensa.pdf - OsserVa

Camera di Commercio di Varese
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STUDI E RICERCHE
Airline Group Pax (m)* % of total Cumulative %
1 First Choice/ThomsonFly 3.3 15% 15%
2 Thomas Cook/MyTravel 2.9 13% 28%
3 Bmi 1.8 9% 36%
4 Monarch 1.8 8% 44%
5 British Airways 1.6 7% 51%
6 Flybe 1.5 7% 58%
7 XL Airways 0.9 4% 62%
8 Jet2.com 0.9 4% 66%
9 Emirates 0.4 2% 68%
10 Ryanair 0.4 2% 70%
Others 6.6 30% 100%
Total
* Milioni di passeggeri
c. il più importante operatore - Thompson Fly - rappresenta il 15% del traffico passeggeri;
d. British Airways è al quinto posto (7%); in passato (anni ’70) si era cercato un’alleanza
stretta con questo vettore; il terzo terminal era pensato in funzione di tale strategia; ciò è
stato giudicato un errore e ora questa scelta impatta solo marginalmente sull’operatività
aeroportuale;
e. ogni qualvolta è necessario discutere con le compagnie aeree, viene attivato un Joint Steering
Group. Tale panel è composto da un team eterogeneo di persone e profili professionali. A
questa dimensione formale, si somma una fitta rete di relazioni informali, che tuttavia nascono
e si sviluppano proprio grazie a questi JSGs. Il risultato è che lo sviluppo dell’aeroporto non è
trainato da un unico vettore, ma è il frutto di un complesso processo decisionale “a rete”. La
decisione finale è presa dal MAG, che è “sovrano” in tal senso, tuttavia tali decisioni seguono
un approccio di tipo “bottom-up”: l’obiettivo finale è di attivare uno sviluppo trainato dal
consumatore finale, più che dalle compagnie aeree. Così facendo, sono le compagnie aeree
che valorizzano le peculiarità dell’offerta dell’aeroporto di Manchester, anziché viceversa;
f. si ricerca un buon bilanciamento fra qualità e prezzo: in passato la legislazioni imponeva un
“lower cap”, ora rimosso;
g. nell’ambito del MAG è costituito un “Aviation Development Team” che ha lo scopo di convincere
- in tutto il mondo - le compagnie aeree a volare su Manchester.