Biffi, Network di imprese a Malpensa.pdf - OsserVa

Il network inter-organizzativo di imprese ed istituzioni del sedime aeroportuale della Malpensa
coordinate tra aeroporti che gravitano nello stesso bacino d’utenza (intero nord ovest e parte del
nord est).
Inoltre, a spingere comunque verso una realtà ad hub contribuisce il fatto che la regione compresa
fra nord Italia e le aree sud est della Francia, Svizzera/Sud della Germania ed Austria, è il punto
di raccordo di vari corridoi europei, elemento che genererà un indubbio incremento di traffico non
solo di passaggio ma anche di ri-orientamento direzionale. Un aeroporto con servizi capaci di reindirizzare,
su varie lunghezze di raggio, avrebbe una specifica competenza distintiva.
Lo sviluppo del sedime secondo una logica di libero mercato e di scenario due (si veda al capitolo
5) sarà fortemente condizionato dalla capacità della società di gestione di riconfigurarsi secondo
logiche che abbandonino definitivamente il focus su un operatore principale e che guardino
all’intero sistema degli operatori del trasporto rivedendo il portafoglio attuale ancorato ai sistemi
relazionali del passato e ad un sistema più pubblico che privatistico.
A ciò si affianca l’effettiva liberalizzazione dei diritti di traffico: le molte richieste di operare su
Malpensa fanno infatti pensare alla reale possibilità di sfruttarle come opportunità concreta sia in
termini di concorrenzialità che in termini di quantità.
La capacità di generare on site, nella logica dell’airport city e dell’airport for tourism (entro
la zona dell’aeroporto, all’interno del sedime o nelle zone turistiche limitrofe), servizi aggiuntivi
e complementari al servizio base (il trasporto), quali ad esempio business center, strutture di
accoglienza di alto livello sia per il business che per il turismo, momenti per trascorrere il tempo
libero e/o di attesa, spazi attrezzati di tipo direzionale 22 , darebbe l’impulso probabilmente definitivo
allo sviluppo futuro della Malpensa. Quanto appena affermato, si connette direttamente al trend
che vede l’emergere di nuovi modelli gestionali pensati sempre più in una logica multidimensionale,
dove il fattore principale che determina la strategia di sviluppo non è più solo l’organizzazione
delle tratte aeree, come avviene nella dicotomia “hub&spoke versus point2point”. Quest’ultimo
approccio, di fatto, ha sempre sbilanciato la rilevanza strategica nel binomio “aeroporti”-“vettori”
verso le compagnie aeree. Non è scontato che in futuro, questo equilibrio non possa in parte
modificarsi. Gli aeroporti, sviluppando le proprie strutture complementari e l’integrazione con il
territorio, possono creare modelli gestionali più eterogenei e, quindi, più indipendenti. Il modello
che Malpensa vuole adottare, non deve necessariamente essere ispirato a quanto è avvenuto
fino ad ora, quanto piuttosto deve fare leva sulle proprie peculiarità distintive, deve trasformare
le proprie apparenti debolezze in punti di forza e deve essere orientato ad anticipare le tendenze
future. La pianificazione industriale di questo comparto è troppo complessa e di lungo periodo
per essere ancorata solo a modelli gestionali “maturi”, che non necessariamente saranno quelli
futuri.
In questo senso è solo auspicabile una visione da parte del territorio della Malpensa come
opportunità di business allargato e coordinato, che vada al di là delle diatribe legate ai destini di
qualsivoglia vettore.
D’altro canto, è anche possibile immaginare modelli innovativi di gestione aeroportuale basati su un
22 - Schiphol (Amsterdam) è stato capace di attrarre il 45% delle multinazionali presenti in Olanda, le quali hanno una base di riferimento
direttamente in aeroporto.
124
Camera di Commercio di Varese