Biffi, Network di imprese a Malpensa.pdf - OsserVa

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Il network inter-organizzativo di imprese ed istituzioni del sedime aeroportuale della Malpensa Figura 3 - crescita nel tempo del traffi co passeggeri (dati 2006) Figura 3.1 - Evoluzione del fatturato al 2030. Evoluzione della quota di mercato dell’AM nel nord d’Inghilterra: in riduzione causa sviluppo di aeroporti limitrofi. 70 Camera di Commercio di Varese
3.2.3 La storia dell’aeroporto: dall’innovazione tecnologia all’innovazione “socioambientale” fi ne anni ‘20 Nasce l’aeroporto, a fi ni commerciali, nei pressi di Barton; 1938 viene spostato a Ringway per consentire una maggior espansione; 2° guerra mondiale Camera di Commercio di Varese 71 STUDI E RICERCHE diviene un “hub militare” importante e strategico, questo anche grazie alla presenza nel territorio di diverse fabbriche e del centro addestramento paracadutisti; anni ‘50 boom del trasporto passeggeri; 1953 la Belgian Airlines introduce il primo volo di linea per New York; 1962 apre il “terminal 1”. Ciò rende la struttura uno degli aeroporti tecnologicamente più avanzati e innovativi d’Europa. In particolare, per la prima volta in Europa si introduce un “pier system” che consente di gestire l’intera movimentazione dei passeggeri integrando i diversi passaggi in un’unica struttura; 1972 cambio del nome in “Manchester International Airport”; 1974 1989 1990 1991 1993 1993 1996 1999 2000 2001 il “pier system” viene ulteriormente affi nato e potenziato. Per la prima volta in Europa, dei ponti sospesi connettono l’aereo al Terminale e permettono al passeggero di salire direttamente a bordo “senza uscire all’aperto”; apre il Terminal 3, che in realtà all’inizio è una sorta di estensione del Terminal 1 dedicata ai voli nazionali; viene lanciato il programma “Towards a Better Environment” il quale mira a coordinare lo sviluppo dell’aeroporto con le esigenze della comunità locale; la città di Manchester sviluppa il “Development Strategy for the year 2005”, un piano territoriale integrato dove una voce importante è rappresentata dalle sinergie di sviluppo con l’aeroporto locale; apre il Terminal 2, il che porta la capacità dell’aeroporto a circa 20 milioni di passeggeri all’anno; aperta una nuova stazione ferroviaria che permette una connessione diretta fra l’aeroporto e tutte le principali città del nord Inghilterra; l’aeroporto lancia il suo nuovo “environmental plan”, rivolto principalmente ai suoi dipendenti, i quali devono lavorare con una forte consapevolezza circa impatto sull’ambiente del loro operato; l’aeroporto di Manchester diventa il maggiore azionista del Humberside International Airport; iniziano i lavori di un progetto da 60 milioni di sterline per un sistema integrato di trasporti pubblici locali. Il governo inglese fa la sua parte fi nanziando un’estensione della metropolitana di Manchester che arriva direttamente in aeroporto; l’aeroporto di Manchester acquisisce il controllo di due nuovi aeroporti: East Midlands e Bournemouth Airport e diviene il secondo più grande gestore aeroportuale inglese. Ciò porta alla nascita del MADL, il braccio del MAG che si occupa concretamente della strategia e della gestione operativa dei 4 aeroporti (con sede principale nell’aeroporto di Manchester); 2001 viene aperta la seconda pista di decollo; 2003 il terminal 1 viene signifi cativamente ammodernato; 2004 il progetto di sistema integrato di trasporto pubblico lanciato nel 2001 viene completato (secondo i tempi previsti).
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