Biffi, Network di imprese a Malpensa.pdf - OsserVa

Camera di Commercio di Varese
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STUDI E RICERCHE
3.2.4 La mappa dei principali attori e fi liere: ricerca di una sintesi fra “accentramento” e
“autonomia”
All’interno dell’AM operano circa 310 aziende per un totale di 19.000 occupati (inizio 2008),
concentrati per il 40% in compagnie aeree e in società di movimentazione; se poi si considerano
anche le altre aziende del territorio che erogano servizi per l’aeroporto, il numero di impiegati
sale a circa 35.000 persone (destinate a diventare, secondo le stime ufficiali, circa 60.000 nel
2015). La struttura lavora con oltre 100 vettori, i quali coprono rotte per 180 destinazioni in
tutto il mondo.
L’attore principale di riferimento nel network è il “Manchester Airport Group” (controllato
dall’amministrazione comunale di Manchester) che, oltre all’aeroporto in questione, gestisce
direttamente anche altri tre aeroporti. Il suo braccio gestionale - concretamente operativo
sul campo - è il MADL, il quale accentra a sé numerose attività aeroportuali (ad es. sicurezza,
trasporti, movimentazione bagagli).
Con riferimento specifico alle filiere operanti nell’aeroporto (supply chain), queste sono
espressamente identificate dal piano di sviluppo territoriale della regione di Manchester (Greater
Manchester) come critiche per l’economia locale. Di queste caratteristiche di rilievo sono le
seguenti:
▪ fra le 310 aziende operanti nell’aeroporto, le filiere in questione sono articolate sulla base di
un mix eterogeneo di relazioni formali ed informali;
▪ sulla base dei documenti ufficiali, la concezione di “filiera aeroportuale” è così estesa da
abbracciare direttamente anche operatori apparentemente distanti quali l’Università ed i
centri di formazione locale;
▪ l’aeroporto ha sviluppato una serie di “Supply Chain Policies”; alcuni dei punti principali di
queste politiche sono i seguenti:
1. è importante misurare, ridurre e comunicare l’impatto ambientale delle diverse filiere;
2. la percentuale di servizi e beni forniti da aziende locali deve incrementarsi nel tempo (nel
2005 tale percentuale è pari al 40% circa); per “locale” si intende la zona comprendente:
Greater Manchester, North Cheshire, (in particolare Macclesfield, Vale Royal e Warrington)
South/Central Lancashire;
3. lo sviluppo del modello di aeroporto deve essere fortemente coerente con le caratteristiche
di sviluppo dell’economia regionale di riferimento;
4. è necessario promuovere eventi di incontro/confronto fra gli attori delle diverse filiere;
5. l’ Airport Community Network deve promuovere sistemi di total quality management orientati
al cliente (“Airport Customer Service”);
6. i risultati migliori dei diversi attori operanti dell’aeroporto devono essere premiati (mediante
riconoscimenti simbolici, ma anche ricorrendo ad incentivi finanziari), studiati e pubblicizzati
così da rappresentare un esempio per gli altri.
I processi di handling, le cui attività rappresentano il cuore di un sistema aeroportuale, sono così
gestiti:
▪ nel recente passato, MAG controllava “Ringway handling”, oggi esternalizzata ed autonoma in
quanto non si riusciva a competere rispetto alle più grandi società di handling;