Biffi, Network di imprese a Malpensa.pdf - OsserVa

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Il network inter-organizzativo di imprese ed istituzioni del sedime aeroportuale della Malpensa Ragioni del viaggio Business 48% Private 52% Local Boarding vs. Returning Passengers Local Boarding Passengers 64% Returning Passengers 36% Modal Split - Originating Passengers Car 45% Munich’s Rapid Transit Train 31% Taxi 11% Bus 7% Hired Car 6% Residenza Germany 56% Foreign Countries 44% Sesso Maschile 64% Femminile 36% Età < 29 anni 19% 30 - 39 28% 40 -49 27% 50 - 59 17% oltre 60 anni 9% 3.1.2. La storia dell’aeroporto: breve e senza “shock” particolari 1992 L’aeroporto nasce per rimpiazzare il precedente aeroporto di Monaco di Baviera - Munich-Riem (attivo dal 1939) - e per decongestionare Francoforte (base principale per Lufthansa), ossia una struttura pressoché al limite della sua capacità 1995 Lufthansa annuncia uffi cialmente che farà di Monaco il suo secondo hub 1996 Conseguita certifi cazione DIN EN ISO 9001 Lufthansa stipula un accordo con FMG con cui si impegna a supportare, anche fi nanziariamente, la costruzione di un nuovo terminal 54 Camera di Commercio di Varese
2000 Camera di Commercio di Varese 55 STUDI E RICERCHE L’FMG, probabilmente come risposta ai crescenti malumori del territorio, attiva un progetto chiamato “Bavarian Environmental Pact”, fi nalizzato a promuovere le questioni ambientali e di sviluppo sostenibile; tra le principali attività ricomprese in questo progetto, un piano per la riduzione dell’inquinamento acustico da 62 milioni di euro 2003 Completato il terminal 2, interamente dedicato a Star Alliance 2007 L’associazione Bayern pro Rapid inizia il progetto “Transrapid”, un avveniristico treno a levitazione magnetica in grado di viaggiare a 400km/h e destinato a connettere l’aeroporto con il centro di Monaco in soli 10 minuti L’aeroporto vince l’ARBEIT PLUS, un premio per l’eccellenza nelle pratiche di gestione delle risorse umane 2008 Il progetto “Transrapid” viene cancellato a causa dei costi eccessivi 3.1.3. L’assetto di governance: pochi attori forti e leadership regionale L’attore politico “forte” in campo è - coerentemente con l’approccio federale tedesco - la regione bavarese, la quale ha delega e poteri d’indirizzo strategico rispetto a tutti i principali aspetti connessi alla gestione dell’aeroporto di Monaco. La società che si occupa direttamente del management e della gestione operativa dell’aeroporto di Monaco si chiama “Flughafen München GmbH” (FMG); i suoi shareholders sono: Free State of Bavaria 51% Stato Tedesco (Germania) 26% Città di Monaco di Baviera 23% Totale 100% Non ci sono altri attori/enti a livello di governance di rilievo; le funzioni di enti come ENAC o ENAV sono interne al “Federal Ministry of Transport, Building and Urban Affaire”, il quale - nella divisione dedicata ai trasporti aerei - si articola nelle seguenti unità organizzative: ▪ Federal Aviation Office ▪ Federal Agency for Air Accident Investigation ▪ German Air Navigation Services (Limited Liability Company) ▪ German Meteorological Service. L’approccio federale tedesco, combinato con il ruolo diretto e di controllo della Baviera nella governance dell’aeroporto, semplifica in modo marcato la dimensione burocratica specie nel rapporto con il territorio. Il contesto tedesco e bavarese: ▪ molto attiva è stata la politica infrastrutturale a livello nazionale; ▪ dagli anni ’90 la politica del governo federale è di ritiro dalla gestione diretta degli aeroporti. Il processo di privatizzazione si è però al momento fermato; ▪ per ragioni finanziarie, la quota di partecipazione statale nel MUC è diminuita, ma, allo stesso tempo è chiaro al governo bavarese che l’aeroporto ha un ruolo chiave per global business e competitività. È considerato in particolare un valore per attrarre imprese straniere in Baviera. Ciò è costantemente ribadito pubblicamente dai rappresentanti regionali e, in occasione di
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