Biffi, Network di imprese a Malpensa.pdf - OsserVa

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Il network inter-organizzativo di imprese ed istituzioni del sedime aeroportuale della Malpensa 20.000.000 18.000.000 16.000.000 14.000.000 12.000.000 10.000.000 Voli internazionali 2003 2004 2005 2006 2007 Milano Malpensa Roma FCO Negli anni successivi alla apertura della grande Malpensa (1998, progetto Malpensa 2000) il trend di crescita dell’aeroporto è evidente, come pure l’ampliamento della forbice tra Malpensa e Fiumicino nel peso dei voli internazionali, a favore della prima, malgrado le intenzioni dell’operatore nazionale di centralizzarsi nello scalo romano. Crescita nel tempo delle merci movimentate: confronto con alcuni altri aeroporti italiani (tonnellate/anno) 500.000 450.000 400.000 350.000 300.000 250.000 200.000 150.000 100.000 50.000 0 2003 2004 2005 2006 2007 32 Bergamo Brescia Milano LIN Milano MXP Roma FCO Verona Camera di Commercio di Varese
Camera di Commercio di Varese 33 STUDI E RICERCHE Anche dal punto di vista della attività come scalo merci, l’aeroporto, pur non essendo per vocazione a ciò dedicato se non residualmente, ha dimostrato uno sviluppo notevole in comparazione con altre realtà limitrofe maggiormente focalizzate su questa tipologia di business. 2.3. Storia dell’aeroporto: la svolta nel 1998 Le tappe fondamentali della storia dell’aeroporto sono descritte nella seguente tabella. 1909 Gli industriali Giovanni Agusta e Gianni Caproni creano - presso la “cascina Malpensa” - un campo d’aviazione per fare volare i propri prototipi; nel tempo, il campo si sviluppa ed abbraccia anche alcune strutture militari, nonché una scuola di pilotaggio 1940 Inizio delle attività come vero e proprio aeroporto 1948 Alcuni industriali e politici della zona - guidati dal presidente della Banca Alto Milanese - si fanno carico del ripristino postbellico e ne assumono la gestione con l’obiettivo di farne nodo di sviluppo per l’industria dell’alto milanese; nello stesso anno, lo scalo viene uffi cialmente aperto al traffi co civile ed assume la denominazione di Aeroporto “Città di Busto Arsizio” (e nasce la società di gestione aeroportuale, ciò che oggi è SEA) 1949 1.366 velivoli in arrivo/partenza, 12.287 passeggeri ed un movimento merci pari a 593 tonnellate 1950 Primo collegamento diretto con New York 1952 1955 1958 1960 1998 1994-2003 2008 Il comune di Milano entra nell’assetto societario dell’aeroporto (progressivamente nel tempo arriverà ad assumerne il controllo) La Provincia di Milano entra anch’essa a far parte della compagine societaria e l’assemblea degli azionisti delibera di modifi care la denominazione sociale in “Società Esercizi Aeroportuali” (SEA); la sede legale viene trasferita da Busto Arsizio a Milano Inizia un importante progetto di sviluppo della struttura aeroportuale - guidato dall’architetto Vittorio Gandolfi - che si protrae fi no al 1962 (struttura corrispondente all’attuale Terminal 2) Tutti i voli nazionali ed europei, operanti sullo scalo situato nella Brughiera Gallaratese, vengono trasferiti all’Aeroporto di Milano-Linate: l’obiettivo è far sì che Malpensa si specializzi al fi ne di diventare l’aeroporto intercontinentale di Milano e del nord Italia Importante sviluppo dell’aeroporto che porta alla nascita del “Terminal 1” e che conferisce a Malpensa i connotati di “hub internazionale” (noto progetto “Malpensa 2000”) L’aeroporto conosce un periodo di crescita particolarmente accentuato: nel periodo in questione, vede una crescita nel numero di passeggeri seconda (in Europa) solo a Barcellona e Madrid (e ben superiore rispetto al sistema londinese e parigino) Malpensa cessa di essere hub per Alitalia. SEA stipula accordi con l’operatore low cost Easy Jet e con Lufthansa (Lufthansa Italia) alla ricerca di un differente equilibrio fra gli attori/operatori del trasporto aereo del sedime 2.4. L’assetto di governance L’aeroporto è controllato dal comune di Milano e da una serie di altri azionisti minori, come da seguente tabella (dati 2007):
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