Biffi, Network di imprese a Malpensa.pdf - OsserVa

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Il network inter-organizzativo di imprese ed istituzioni del sedime aeroportuale della Malpensa Figura 9 - Organizzazione della fi liera: raffronto fra le due principali macro-categorie Una seconda interessante prospettiva di analisi circa i network del sedime Malpensa è proposta in figura 10. Da essa emerge il fatto che molto spesso - circa due terzi dei casi - gli operatori hanno percezione che esistano significativi margini di miglioramento a livello di intera filiera in termini di accrescimento della qualità e, soprattutto, di riduzione dei costi. Figura 10 - Qualità e contenimento costi a livello di fi liera 112 Camera di Commercio di Varese
Camera di Commercio di Varese 113 STUDI E RICERCHE Se integriamo quest’ultima considerazione con quelle precedenti (e relative alla figura 9), si perviene ad un quadro complessivo che converge piuttosto univocamente nel sottolineare la presenza di relazioni interorganizzative consolidate, ma nel complesso poco efficaci/efficienti, dove vengono disperse risorse e potenzialità non trascurabili. Viene quindi naturale chiedersi quali siano le principali criticità e le principali “patologie” di filiera che generano un incremento dei costi e una sub-ottimizzazione del livello di qualità a livello di rete (catena del valore che abbraccia tutte le aziende coinvolte per ottenere un dato prodotto/ servizio). Alcune indicazioni in tal senso giungono dalla figura 11. La parola chiave sembra essere “ritardi”, nel rispetto dei tempi concordati per l’adempimento degli impegni presi e, soprattutto, ritardi nei pagamenti. Questo fenomeno potrebbe essere in qualche modo legato con il fatto che, nel sedime Malpensa, non di rado le filiere risultano essere troppo lunghe e complesse (figura 8). Infatti, in una rete interaziendale sequenziale - supply chain - dove l’operato di un nodo dipende anche dal comportamento di altri, i ritardi potrebbero propagarsi e amplificarsi con un effetto “a catena”. Sempre con riferimento alla figura 11, è interessante sottolineare come il tema del potenziamento delle professionalità e delle competenze non è avvertito come prioritario, soprattutto se ci si riferisce alla manodopera. In termini relativi, una percentuale quasi tripla delle “problematiche a livello di competenze delle imprese nel loro complesso” rispetto a quelle proprie della forza lavoro sembra segnalare l’esigenza di affinare specie le competenze manageriali delle aziende che operano “a” e “per” Malpensa. Infine, una percentuale relativamente alta della voce “altro” in figura 11 (9,7%) suggerisce un breve approfondimento in tal senso. La possibilità di specificare questa opzione fa emergere due ulteriori patologie: ▪ una certa difficoltà nei rapporti con SEA e con ENAC; ▪ una certa carenza a livello di servizi di Malpensa “per” le imprese che vi operano (più che per gli utenti finali). Figura 11 - Patologie della fi liera: campione nel suo insieme.
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