Biffi, Network di imprese a Malpensa.pdf - OsserVa

Il network inter-organizzativo di imprese ed istituzioni del sedime aeroportuale della Malpensa
entra direttamente Lufthansa). Lufthansa di per sé non è preoccupata dalla strategia di FMG, il
suo focus sono le strategie dei competitori!
Monaco è attualmente il 7° aeroporto in Europa. Mantenere la posizione è difficile, ma entro
il 2010 potrebbe superare London Gatwick. Al momento, tuttavia, gli operatori sono più
concentrati sulla crescita qualitativa che sull’incremento di traffico (e si avvicina la piena capacità),
contestualmente ad una strategia di razionalizzazione dell’offerta (un esempio la riduzione dei voli
giornalieri su Zurigo, da 7 a 3).
Questione centrale è come la costruzione del nuovo satellite (simile o perfino migliore di T2)
possa contribuire alla posizione dell’aeroporto (il suo sviluppo è legato a problemi finanziari:
qualora Lufthansa partecipasse, il peso del nuovo terminal dipenderebbe poi dalle sue strategie
di impiego).
Sulle compagnie low cost la posizione appare molto tiepida. Assolutamente no a compagnie no
frills (come Ryan Air), apertura a compagnie low frills. Air Berlin conta per circa il 20 % dei
passeggeri, ma non può essere considerata semplicemente low cost.
FMG aveva pensato tempo fa ad organizzare un terminal per low cost (idea poi abbandonata)
e c’è stata in generale maggiore apertura quando Lufthansa ha lasciato T1 (2003). Vi è però
un problema importante di qualità del servizio, soprattutto da parte di compagnie low cost
britanniche: la priorità strategica è di affermare un “brand Monaco” di qualità. Se, per cause
anche estranee all’aeroporto, i passeggeri devono attendere 5 ore per un volo, la percezione del
sito aeroportuale ne risente.
In ogni caso, è prevedibile che lo stesso scenario low cost cambi molto nei prossimi anni. Le
compagnie tradizionali ora sanno come reagire a strategie di compagnie low cost.
Settore non aviation: per il segmento dei servizi commerciali, chiave del successo è stata la
capacità da parte di negozi e ristoranti di adattarsi molto velocemente ai cambiamenti nella
domanda (alto tasso di turnover nell’area retail). È chiave il segmento dei passeggeri in transito.
Per il ground handling, sottoposto a competizione sempre più forte di operatori privati, si esclude
di abbandonare il sistema di tariffe pubbliche. Maggiore competitività è ricercata intensificando
ore di lavoro e riducendo benefits (il responsabile dell’unità ground handling deve presentare un
piano di contenimento costi ogni 3 mesi). Il costo del lavoro non è in generale una variabile di
competizione per la società aeroportuale con eccezione, appunto, dei servizi di ground handling.
In futuro è comunque possibile che FMG lasci questo settore, seppure sarebbe piuttosto doloroso
anche perché è parte dell’identità dell’azienda. Il CEO preme per una trasformazione dell’unità in
sussidiaria (esiste un piano di farla diventare tale entro il 2011 se non si risolveranno gli attuali
problemi finanziari ). Il passaggio da unità a sussidiaria accresce naturalmente l’esposizione a
tagli in caso di risultati negativi.
Criticità generali per l’aeroporto
T2 è una costruzione dalle caratteristiche uniche e, in termini generali, di successo.
L’aspetto critico concerne il ruolo delle aerolinee, che si considerano l’attore principale.
62
Camera di Commercio di Varese