Sven Wimnell 30 januari 2010: Planering, klimat och ...

DN 091218:
“ Livsstilen viktigare än klimatet i
Obamas USA. “
“ USA:s president Barack Obama kommer i dag, fredag, till klimatmötet
i Köpenhamn. På hemmaplan säger de flesta att de vill
begränsa utsläppen. Men få frågar efter bränslesnåla bilar i bilstaden
Detroit.”
“ DETROIT. Cheryl Staples skakar på huvudet. Nej, det händer
nästan aldrig att någon som kommer in för att köpa en bil frågar hur
mycket koldioxid den släpper ut, säger hon.
-Möjligen frågar de om bränsleekonomi, hur mycket bensin den
drar.
Det är en stillsam eftermiddag inne i Fordbutiken på Jefferson
Avenue i downtown Detroit. Inte många kommer in för att låta ögo-
nen smekas av den cabbade Mustangen eller den extrautrustade
fusionshybriden. Här i skuggan av den gigantiska GM-skrapan, med
strålande utsikt mot Kanada tvärs över floden, är det iskallt läge för
bilförsäljning.
Och, som det verkar, allt som andas klimatdebatt.
KRISEN FÖR AMERIKAS traditionella biljättar General Motors,
Ford och Chrysler har slagit hårt mot The Motor City. Mitt i USA:s
rostbälte,med förfallande skolor och infrastruktur, med en befolkning
som minskar med 25 000 varje år och ändå har USA:s högsta arbetslöshet,
lever många familjer vid randen av en ekonomisk avgrund. Då
är det inte självklart enkelt att få i gång ett samtal om saker som förefaller
vara mer abstrakta: växthusgaser och klimathot.
ÄNDÅ ÄR DET JUST HÄR en stor del av framtidens globala miljö
kommer att avgöras. Med en livsstil som bland annat förutsätter fler
bilar per familj svarar amerikanerna för fyra gånger mer utsläpp av
koldioxid per person än den genomsnittliga världsmedborgaren. Allt
fler är överens om att detta måste förändras. Den ekonomiska nedgången
kanske kan bidra till det.
Ett litet hopp tänds i försäljningschefen Cheryl Staples ögon när jag
kliver in från den bitande nordöstvinden som sveper in från Lake
Huron. Men jag kommer inte för att befria henne från någon av de
många osålda "gas guzzlers", benslinslukarna, som fyller parkeringsplatsen.
I stället vill jag fråga om hon som sales manager någonsin har
försökt sälja en bilmodell med argumentet att den är renare än en
annan.
Ingen frågar om det, men det är klart att våra bilar följer utsläppsreglerna.
Det är en väldig skillnad på renhet och förbrukning hos bilar
vi sålde för tio år sedan mot i dag, säger Cheryl Staples.
HON PÅPEKAR att en stor del av de äldsta och smutsigaste bilarna
skrotades i somras med hjälp av det regeringsstödda stimulansprogrammet
"Cash for clunkers" ("pengar för skrothögar") som gick ut på
att varje gammal bil som byttes in mot en ny fick en statlig rabatt på
mellan 3500 och 4500 dollar. Därmed försvann mer än en halv miljon
gamla bilar från de amerikanska vägarna.
- Jag tror att efterfrågan på miljöbilar är högre på västkusten, där
ärdet vanligare med europeiska och japanska bilar, till exempel
hybrider som Toyota Prius. Även Ford har hybrider, men de är svårare
att sälja, eftersom de kostar minst 5000 dollar mer, säger Cheryl
Staples.
NÄR JAG SENARE ringer till The Alliance ofautomobile manufacturers,
en sammanslutning av USA:s elva största biltillverkare, är