Entwurf zur Stellungnahme, Stand 30.01.2014 - DB Netz AG

408.1451 Züge fahren
Seite 2 von 10 Einfahrt in Stumpfgleise oder teilweise besetzte Gleise, Einfahrweg
begrenzen, Halteplatz im Befehl vorschreiben
Signale Zs 3v
+ Zs 3
Signal Zs 3
31 Einfahrt in ein teilweise besetztes oder gesperrtes Gleis bzw. in ein
Gleis mit besetztem oder gesperrtem Durchrutschweg
Nach Modul 408.0451 Abschnitt 1 Absatz 3 können bei der Einfahrt in ein teilweise
besetztes oder gesperrtes Gleis bzw. in ein Gleis mit besetztem oder gesperrtem
Durchrutschweg ergänzende Regeln im Betriebsstellenbuch gegeben sein. Ergänzende
Regeln sind in folgenden Fällen erforderlich:
- Einfahrt in Gleise mit Zugdeckungssignalen (Abschnitt 32)
- Einfahrt in Gleise mit verkürztem Durchrutschweg (Abschnitt 33)
- Einfahrt in Gleise, deren Einfahrweg nach Modul 301.0301 Abschnitt 13 Absatz
3, 3. Anstrich um mehr als 30 % kürzer ist als bei den übrigen Einfahrten (Abschnitt
34)
- Ersatz Befehl 10 oder 12 durch Signal Zs 7 (Abschnitt 35)
32 Einfahrt in Gleise mit Zugdeckungssignalen
Für die Erstellung der örtlichen Zusätze bei Einfahrt in Gleise mit Zugdeckungssignalen
gelten folgende Regeln:
Der Fahrdienstleiter darf die Einfahrt eines Zuges auf ein Zugdeckungssignal in folgenden
Fällen zulassen:
a) Der Zug fährt mit Fahrtstellung eines Hauptsignals ein und Signale Zs 3v und
Zs 3 zeigen die zulässige Geschwindigkeit von 20 km/h an (Modul 301.0301 Abschnitt
5 Absatz 5, Satz 2 i. V. m. Modul 301.0301 Abschnitt 6).
b) Vor einer Einfahrt mit besonderem Auftrag in ein Gleis nach a) erteilt der Fahrdienstleiter
dem Triebfahrzeugführer Befehl 10 – Grund Nr. 5 - nach Modul
408.0451 Abschnitt 1 Absatz 2.
c) Der Zug fährt mit Fahrtstellung eines Hauptsignals ein und ein Signal Zs 3 zeigt
die zulässige Geschwindigkeit von 20 km/h an (Modul 301.0301 Abschnitt 5 Absatz
5, Satz 2): Der Fahrdienstleiter darf die Einfahrt zulassen, wenn eine der folgend
genannten Bedingungen erfüllt ist:
- Der Fahrdienstleiter muss festgestellt haben, dass der Zug planmäßig in ein
Gleis mit einem Zugdeckungssignal als Zielsignal einfährt. Die zutreffenden
Züge sind im Fahrplan für Zugmeldestellen anzugeben. Dies ist zulässig,
wenn im Fahrplan des Zuges das Zeichen „“ dargestellt wird.
- Der Fahrdienstleiter muss festgestellt haben, dass der Zug am Hauptsignal
angehalten hat.
Entwurf zur Stellungnahme,
- Der Fahrdienstleiter muss festgestellt haben, dass der Zug am vor dem
Hauptsignal liegenden gewöhnlichen Halteplatz angehalten hat. Dies ist zulässig,
wo hinter dem gewöhnlichen Halteplatz kein Vorsignal bzw. Vorsignalwiederholer
vorhanden ist (Feststellung der Zustimmung zur Abfahrt durch
unmittelbare Sicht auf das Hauptsignal oder durch Fahrtanzeiger).
Stand 30.01.2014
- Der Fahrdienstleiter muss den Triebfahrzeugführer fernmündlich verständigt
haben, dass er mit 20 km/h einfahren muss.
- Der Fahrdienstleiter muss festgestellt haben, dass der Zug am „Halt erwarten“
zeigenden Vorsignal rückliegenden Hauptsignal vorbeigefahren ist. Dies ist
zulässig, wo das Vorsignal am rückliegenden Hauptsignal angebracht ist und
Entwurf vom 22.11.2013