Entwurf zur Stellungnahme, Stand 30.01.2014 - DB Netz AG

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• Zs 13(Absätze g und h)
Der jeweils erste Absatz eines Anwendungsfalles gibt die Regeln für die Einfahrt mit Fahrtstellung
eines Hauptsignals vor, der jeweils zweite Absatz gibt die Regeln für eine Einfahrt mit besonderem
Auftrag vor. Den Regeln für die Einfahrt mit besonderem Auftrag ist gemeinsam,
dass immer ein Befehl erforderlich ist. Dies stellt sicher, dass der Triebfahrzeugführer auch
dann eine „betriebliche Anweisung“ im Sinne der EBO § 39 Absatz 4 erhält, wenn bei einer aus
Sicht des Fahrdienstleiters planmäßigen Einfahrt in ein Gleis mit Zugdeckungssignalen bei ausnahmsweiser
Anwendung des Ersatzfahrplanes nicht sichergestellt ist, dass das Zeichen „“ im
Fahrplan den Triebfahrzeugführer auf die Besonderheit hinweist:
• Bei Einfahrt mit Fahrtstellung eines Hauptsignals erhält der Triebfahrzeugführer eine
signaltechnisch sichere Information aus einem Zusatzsignal.
• Bei einer Einfahrt mit besonderem Auftrag erhält er in allen Fällen einen Befehl.
Abschnitt 32 c enthält neue Regeln für die Einfahrt eines Zuges in ein Gleis mit einem Zugdeckungssignal,
bei der die zulässige Geschwindigkeit durch Signal Zs 3 angezeigt wird. Hintergrund:
Bisher war lediglich zugelassen, dass der Fahrdienstleiter den Zug am Hauptsignal anhalten
musste, bevor er ihn eingelassen hat. Diese Regel stellt sicher, dass der Triebfahrzeugführer
nicht nach Wahrnehmung eines Vorsignals in Stellung Vr 2 von dem unangekündigten
Signal Zs 3 mit Kennzahl 2 überrascht wird und ggf. schneller als zulässig im anschließenden
Weichenbereich fährt. Die neuen Regeln müssen diese Anforderung ebenfalls sicherstellen. Im
Einzelnen gibt es folgende neue Regeln:
• Der Fahrdienstleiter muss anhand des Fahrplans für Zugmeldestellen feststellen, dass der
Zug planmäßig in das Gleis mit Zugdeckungssignal einfährt. Der Aufsteller des Fahrplans für
Zugmeldestellen darf einen entsprechenden Hinweis aufnehmen, wenn im Fahrplan des Zuges
das Zeichen „“ dargestellt. Ist. Das Zeichen „“ weist den Triebfahrzeugführer darauf
hin, dass das Einfahrgleis ein teilweise besetztes Gleis oder ein Gleis mit verkürztem Einfahrweg
sein kann.
• Der Fahrdienstleiter muss festgestellt haben, dass der Zug am vor dem Hauptsignal liegenden
gewöhnlichen Halteplatz angehalten hat. Dies ist zulässig, wo hinter dem gewöhnlichen
Halteplatz kein Vorsignal bzw. Vorsignalwiederholer vorhanden ist. In diesen Fällen ist der
Triebfahrzeugführer am Vorsignal in Stellung Vr 0 vorbeigefahren und stellt anschließend die
Zustimmung zur Abfahrt durch unmittelbare Sicht auf das Hauptsignal oder durch Fahrtanzeiger
fest. Wenn der Triebfahrzeugführer unmittelbare Sicht auf das Hauptsignal hat, gilt für
ihn die durch Signal Zs 3 angezeigte Geschwindigkeit bereits bei der Abfahrt. Wenn der
Triebfahrzeugführer die Zustimmung zur Abfahrt aus einem Fahrtanzeiger herleitet, also das
Hauptsignal selbst nicht sehen kann, muss er bis zum Erkennen der Stellung des Signals so
vorsichtig fahren, dass er ggf. zum Halten kommen kann. Diese Vorgabe schließt ein, dass
der Triebfahrzeugführer auf 20 km/h abbremsen kann.
Entwurf zur Stellungnahme,
• Der Fahrdienstleiter muss den Triebfahrzeugführer fernmündlich verständigt haben, dass er
mit 20 km/h einfahren muss. Die fernmündliche Verständigung ersetzt hierbei die Information
aus dem fehlenden Signal Zs 3v. Da die fernmündliche Information Bedingung für das Einlassen
des Zuges ist, wirkt es sich zur sicheren Seite hin aus, wenn der Fahrdienstleiter den
Triebfahrzeugführer nicht erreicht.
Stand 30.01.2014
• Der Fahrdienstleiter muss festgestellt haben, dass der Zug „Halt erwarten“ zeigenden Vorsignal
vorbeigefahren ist, bevor er die Einfahrt des Zuges zulässt. Dies ist zulässig, wo kein
Vorsignalwiederholer vorhanden ist und der Fahrdienstleiter die Feststellung durch Hinsehen