Entwurf zur Stellungnahme, Stand 30.01.2014 - DB Netz AG

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oder Auswerten der Besetztanzeige treffen kann. Diese Bedingungen stellen sicher, dass der
Triebfahrzeugführer das Vorsignal in Stellung Vr 0 wahrgenommen hat, sodass das anschließende
Signal Hp 2 und Zs 3 Kennzahl 2 für ihn eine Aufwertung darstellt.
Alle Bedingungen sind als Alternativen zu verstehen. Der Aufsteller des Betriebsstellenbuchs
kann entscheiden, welche Möglichkeiten örtlich zutreffen und zweckmäßig sind.
Abschnitt 33 gibt die Regeln für die Einfahrt in Gleise mit verkürztem Durchrutschweg vor. Er
regelt 2 Anwendungsfälle, welche die signaltechnischen Ausrüstungszustände widerspiegeln:
• Zs 3 v + Zs 3 (Unterabsätze a und b)
• Zs 3 (Unterabsätze c und d)
Der jeweils erste Unterabsatz eines Anwendungsfalles gibt die Regeln für die Einfahrt mit
Fahrtstellung eines Hauptsignals vor, der jeweils zweite Unterabsatz gibt die Regeln für eine
Einfahrt mit besonderem Auftrag vor. Den Regeln für die Einfahrt mit besonderem Auftrag ist
gemeinsam: Es ist immer ein Befehl erforderlich. Dies stellt sicher: Der Triebfahrzeugführer erhält
auch dann eine „betriebliche Anweisung“ im Sinne der EBO § 39 Absatz 4, wenn bei einer
aus Sicht des Fahrdienstleiters planmäßigen Einfahrt in ein Gleis mit verkürztem Durchrutschweg
bei Anwendung des Ersatzfahrplanes nicht sicher ist, dass das Zeichen „“ im Fahrplan
den Triebfahrzeugführer auf die Besonderheit hinweist:
• Bei Einfahrt mit Fahrtstellung eines Hauptsignals erhält der Triebfahrzeugführer eine
signaltechnisch sichere Information aus einem Zusatzsignal.
• Bei einer Einfahrt mit besonderem Auftrag erhält er in allen Fällen einen Befehl.
Abschnitt 33 c enthält neue Regeln für die Einfahrt eines Zuges in ein Gleis mit verkürztem
Durchrutschweg, bei der die zulässige Geschwindigkeit durch Signal Zs 3 angezeigt wird. Bezüglich
des 1. 3., 4. und 5. Anstriches treffen die Erläuterungen zu Abschnitt 32 c sinngemäß
zu. Zusätzlich gibt es hier eine weitere Möglichkeit: Der Fahrdienstleiter kann feststellen, dass
der Zug bereits in der rückliegenden Zugstraße mit höchstens 30 km/h fährt. Dies ist zulässig,
wo dem Zug bereits in der rückliegenden Zugstraße ein Signal Zs 3 mit der Kennzahl 3 gezeigt
wurde. Da das Startsignal der rückliegenden Zugstraße entweder Einfahrsignal oder Zwischensignal
ist, erstreckt sich der anschließende Weichenbereich jeweils bis zum nächsten Hauptsignal.
Der Triebfahrzeugführer nähert sich deshalb dem nächsten Hauptsignal mit höchstens
30 km/h und kann daher nicht durch ein Signal Zs 3 mit der Kennzahl 3 überrascht werden.
Alle Bedingungen sind als Alternativen zu verstehen. Der Aufsteller des Betriebsstellenbuchs
kann entscheiden, welche Möglichkeiten örtlich zutreffen und zweckmäßig sind.
Abschnitt 35 ist neu und regelt, dass der Fahrdienstleiter einen Befehl 10 oder 12 gemäß Abschnitt
32 bis 34 bzw. nach Modul 408.0451 Abschnitt 1 Absatz 2 durch ein Signal Zs 7 ersetzen
darf. Zusammen mit den Vorgaben in Abschnitt 32 Absätze b, d, f und h, Abschnitt 33 Absatz
b und d sowie Abschnitt 34 Absatz b ersetzt und erweitert diese Regel das bisher in Modul
408.0691 geregelte Vorgehen. Nach Modul 408.0691 musste ein Triebfahrzeugführer auf Sicht
fahren, wenn er bei Ausfall der Führerraumanzeige der Fahrplanangaben mit Ersatzfahrplan
weiterfuhr und die Zugfahrt an einem Einfahr- oder Zwischensignal mit Signal Zs 1 oder Befehl
zugelassen wurde bzw. wenn eine Zugfahrt in Höhe des Einfahrsignals auf Befehl zugelassen
wurde. Da er nach der Neuregelung entweder einen Befehl 10 oder 12 erhält oder mit Signal
Zs 7 beauftragt wird, auf Sicht zu fahren, kann die entsprechende Regel in Modul 408.0691
entfallen. Vorteil dieses Vorgehens ist, dass die Regeln für den Triebfahrzeugführer vereinfacht
werden und dass sie auch für die bisher nicht erfassten Fälle gelten, bei denen ein Zug mit Er-
Entwurf zur Stellungnahme,
Stand 30.01.2014