Entwurf zur Stellungnahme, Stand 30.01.2014 - DB Netz AG

408.1451 Züge fahren
Seite 4 von 10 Einfahrt in Stumpfgleise oder teilweise besetzte Gleise, Einfahrweg
begrenzen, Halteplatz im Befehl vorschreiben
Signale Zs 3v
+ Zs 3
Signal Zs 3
33 Gleise mit verkürztem Durchrutschweg
Für die Erstellung der örtlichen Zusätze in Gleise, in die bei verkürztem Durchrutschweg
signalmäßig eingefahren werden kann, gelten folgende Regeln:
Der Fahrdienstleiter darf die Einfahrt eines Zuges in ein Gleis mit verkürztem Durchrutschweg
in folgenden Fällen zulassen:
a) Der Zug fährt mit Fahrtstellung eines Hauptsignals ein und Signale Zs 3v und
Zs 3 zeigen die zulässige Geschwindigkeit von 30 km/h an (Modul 301.0301 Abschnitt
5 Absatz 5, Satz 1 i. V. m. Modul 301.0301 Abschnitt 6).
b) Vor einer Einfahrt mit besonderem Auftrag in ein Gleis nach a) erteilt der Fahrdienstleiter
dem Triebfahrzeugführer Befehl 10 – Grund Nr. 6 - nach Modul
408.0451 Abschnitt 2 Absatz 2.
c) Der Zug fährt mit Fahrtstellung eines Hauptsignals ein und ein Signal Zs 3 zeigt
die zulässige Geschwindigkeit von 30 km/h an (Modul 301.0301 Abschnitt 5 Absatz
5, Satz 3): Der Fahrdienstleiter darf die Einfahrt zulassen, wenn eine der folgend
genannten Bedingungen erfüllt ist:
- Der Fahrdienstleiter muss festgestellt haben, dass der Zug planmäßig in ein
Gleis mit verkürztem Durchrutschweg einfährt. Die zutreffenden Züge sind im
Fahrplan für Zugmeldestellen anzugeben. Dies ist zulässig, wenn im Fahrplan
des Zuges das Zeichen „“ dargestellt wird.
- Der Fahrdienstleiter muss festgestellt haben, dass der Zug am Hauptsignal
angehalten hat.
- Der Fahrdienstleiter muss festgestellt haben, dass der Zug am vor dem
Hauptsignal liegenden gewöhnlichen Halteplatz angehalten hat. Dies ist zulässig,
wo hinter dem gewöhnlichen Halteplatz kein Vorsignal bzw. Vorsignalwiederholer
vorhanden ist (Feststellung der Zustimmung zur Abfahrt durch
unmittelbare Sicht auf das Hauptsignal oder durch Fahrtanzeiger).
- Der Fahrdienstleiter muss den Triebfahrzeugführer fernmündlich verständigt
haben, dass er mit 30 km/h einfahren muss.
- Der Fahrdienstleiter muss festgestellt haben, dass der Zug am „Halt erwarten“
zeigenden Vorsignal vorbeigefahren ist. Dies ist zulässig, wo kein Vorsignalwiederholer
vorhanden ist und der Fahrdienstleiter die Feststellung durch Hinsehen
oder Auswerten der Besetztanzeige treffen kann (Beispiele vgl. Abschnitt
32 c, 5. Anstrich).Der Fahrdienstleiter muss festgestellt haben, dass
der Zug am rückliegenden Hauptsignal vorbeigefahren ist. Dies ist zulässig,
wo das Vorsignal am rückliegenden Hauptsignal angebracht ist und kein Vorsignalwiederholer
vorhanden ist.
Entwurf zur Stellungnahme,
- Der Fahrdienstleiter muss festgestellt haben, dass der Zug bereits in der rückliegenden
Zugstraße mit höchstens 30 km/h fährt. Dies ist zulässig, wo dem
Zug bereits am Startsignal der rückliegenden Zugstraße ein Signal Zs 3 mit
Kennzahl 3 gezeigt wurde.
Stand 30.01.2014
d) Vor einer Einfahrt mit besonderem Auftrag in ein Gleis nach c) erteilt der Fahrdienstleiter
dem Triebfahrzeugführer Befehl 10 – Grund Nr. 6 - nach Modul
408.0451 Abschnitt 1 Absatz 2.
Entwurf vom 22.11.2013