Entwurf zur Stellungnahme, Stand 30.01.2014 - DB Netz AG

408.1451 Züge fahren
Seite 6 von 10 Einfahrt in Stumpfgleise oder teilweise besetzte Gleise, Einfahrweg
begrenzen, Halteplatz im Befehl vorschreiben
51 Einfahrt in Stumpfgleise und besonders kurze Stumpfgleise
Kopfbahnhof
Stumpfgleis
Durchgangsbahnhof,
Signal Zs 3
Gemäß Modul 408.0451 Abschnitt 2 sind Stumpfgleise und besonders kurze Stumpfgleise
sowie die für die Zulassung einer Zugfahrt in diese Gleise geltenden Regeln im
Betriebsstellenbuch genannt. Für die Erstellung der örtlichen Zusätze gelten folgende
Regeln:
Der Fahrdienstleiter darf die Fahrt eines Zuges in ein Stumpfgleis in folgenden Fällen
zulassen:
a) Der Zug fährt in ein Stumpfgleis - ausgenommen in ein besonders kurzes
Stumpfgleis - in einen Kopfbahnhof ein.
b) Der Zug fährt mit Fahrtstellung eines Hauptsignals in ein Stumpfgleis - ausgenommen
in ein besonders kurzes Stumpfgleis - in einen Bahnhof mit Stumpfgleisen
und durchgehenden Gleisen ein und ein Signal Zs 3 zeigt die zulässige Geschwindigkeit
von 30 km/h - an (Modul 301.0301 Abschnitt 5 Absatz 5, Satz 1).
Der Fahrdienstleiter darf die Einfahrt zulassen, wenn eine der folgenden Bedingungen
erfüllt ist:
- Der Fahrdienstleiter muss festgestellt haben, dass der Zug planmäßig in das
Stumpfgleis einfährt. Die zutreffenden Züge sind im Fahrplan für Zugmeldestellen
anzugeben. Dies ist zulässig, wenn im Fahrplan des Zuges das Zeichen
„“ dargestellt wird.
- Der Fahrdienstleiter muss festgestellt haben, dass der Zug am Hauptsignal
angehalten hat.
- Der Fahrdienstleiter muss festgestellt haben, dass der Zug am vor dem
Hauptsignal liegenden gewöhnlichen Halteplatz angehalten hat. Dies ist zulässig,
wo hinter dem gewöhnlichen Halteplatz kein Vorsignal bzw. Vorsignalwiederholer
vorhanden ist (Feststellung der Zustimmung zur Abfahrt durch
unmittelbare Sicht auf das Hauptsignal oder durch Fahrtanzeiger).
- Der Fahrdienstleiter muss den Triebfahrzeugführer fernmündlich verständigt
haben, dass er mit 30 km/h einfahren muss.
- Der Fahrdienstleiter muss festgestellt haben, dass der Zug am „Halt erwarten“
zeigenden Vorsignal vorbeigefahren ist. Dies ist zulässig, wo kein Vorsignalwiederholer
vorhanden ist und der Fahrdienstleiter die Feststellung durch Hinsehen
oder Auswerten der Besetztanzeige treffen kann (Beispiele vgl. Abschnitt
32 c, 5. Anstrich).Der Fahrdienstleiter muss feststellt haben, dass der
Zug am rückliegenden Hauptsignal vorbeigefahren ist. Dies ist zulässig, wo
das Vorsignal am rückliegenden Hauptsignal angebracht ist und kein Vorsignalwiederholer
vorhanden ist.
Entwurf zur Stellungnahme,
- Der Fahrdienstleiter muss feststellt haben, dass der Zug bereits in der rückliegenden
Zugstraße mit 30 km/h fährt. Dies ist zulässig, wo dem Zug bereits am
Startsignal der rückliegenden Zugstraße ein Signal Zs 3 mit Kennzahl 3 gezeigt
wurde.
Stand 30.01.2014
c) Der Fahrdienstleiter schreibt dem Triebfahrzeugführer bei Einfahrt mit besonderem
Auftrag in ein Stumpfgleis nach b) die zulässige Geschwindigkeit von 30
km/h durch Befehl 10 - Grund Nr. 4 - vor. Er muss Befehl 10 am Hauptsignal
bzw. am davor liegenden gewöhnlichen Halteplatz unmittelbar vor Zulassen der
Zugfahrt übermitteln. Wenn ein Zug vom Gegengleis in ein Stumpfgleis einfährt
und kein Hauptsignal vorhanden ist, muss der Fahrdienstleiter den Befehl 10
Entwurf vom 22.11.2013