Schlussbericht 3. Februar 2005 Arbeitsgruppe ... - ETH Zürich

Schlussbericht
Gruppe Anbindung Bahnhof SBB/SNCF
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Resultate der Nutzenfunktion
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
Work and Ride Wohnen Verkehrsknoten Zentrum Ist-Zustand
Abbildung 6.1: Resultate der Nutzenfunktion.
Die Variante "Wohnen in der Stadt" schneidet in der datengestützten Bewertung
am besten ab. Die schlechteste Variante ist gemäss der unvollständigen
Nutzenfunktion die Variante "Bahnhof als Stadtzentrum".
6.1.2 Einzelne Bewertungen
Nach den beiden Gesellschaftskriterien "gesellschaftlich sozial" und "individuell
sozial" wird die Variante "Wohnen in der Stadt" am besten bewertet. Das erste
Kriterium wird die Variante "Verkehrsknoten" als nächst beste Variante
eingeschätzt. Bei der Variante "Work and Ride" wird sogar eine
Verschlechterung der Situation bezüglich der individuellen Bedürfnisbefriedigung
gegenüber heute erwartet.
Die Varianten "Verkehrsknoten", "Wohnen in der Stadt" und "Work and Ride"
werden nach dem Kriterium "lokale Umweltauswirkungen" in der genannten
Reihenfolge als ähnlich gut bewertet. Deutlich schlechter schneidet bei diesem
Kriterium die Variante "Bahnhof als Stadtzentrum" ab.
Anhand des Kriteriums "Individuelle Kosten" werden alle Varianten innerhalb von
0.2 normierten Werten eingeschätzt. Sieger ist bei diesem Kriterium die Variante
"Bahnhof als Stadtzentrum". Es wird erwartet, dass bei der Variante "Wohnen in
der Stadt" die Kosten und Nutzen eines einzelnen Haushalts gleich wie heute
sind. Höhere Kosten beziehungsweise tieferer Nutzen als heute wird für die
Varianten "Work and Ride" und "Verkehrsknoten" erwartet.
Eine darstellende Übersicht über die einzelnen Bewertungen gibt Abbildung 6.2.
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The Kruetli Group 103