Schlussbericht 3. Februar 2005 Arbeitsgruppe ... - ETH Zürich

Schlussbericht
Gruppe Anbindung Bahnhof SBB/SNCF
Mit der zunehmenden Bedeutung als neues, kulturelles und kommerzielles
"Zentrum" – auch für Bewohner der TAB – steigt die Verkehrsbelastung rund um
den Bahnhof vor allem auch durch die Zunahme beim motorisierten
Individualverkehr. Die BVB kann ihren absoluten Anteil knapp halten, wogegen
der prozentuale Anteil sinkt.
5.2.7 Ausprägungen der Einflussvariablen
Tabelle 4.7 gibt einen Überblick über die Ausprägungen der Einflussvariablen in
den Varianten, die in Kapitel 4.2.2 bis 4.2.5 genauer beschrieben werden. Die
Ausprägungen wurden durch das Programm "KD-Consistency Analysis" 13 auf
ihre Konsistenz überprüft. Zwar konnten Varianten ohne Inkonsistenzen
gefunden werden, diese entsprachen jedoch zu wenig den Vorstellungen in den
intuitiven Varianten. Insbesondere liess sich keine vollständig konsistente
Variante mit einer steigenden externen oder internen Nachfrage finden, weshalb
im Programm schliesslich Varianten mit einer Inkonsistenz gewählt wurden. Es
wurde darauf geachtet, dass sich die Varianten in möglichst vielen
Ausprägungen der Einflussvariablen unterscheiden. Damit wurde der Absicht
Rechnung getragen, so verschiedene Varianten wie möglich und realistisch zu
erstellen. Die Ausprägungen werden aus Platz- und Übersichtlichkeitsgründen
nur mit Pfeilen markiert. Die Pfeile symbolisieren die Ausprägungen wie folgt:
: starke Zunahme
: Zunahme
/: Status quo oder Zunahme
//: Status quo oder leichte Zu- / Abnahme
: Status quo
/: Status quo oder Abnahme
: Abnahme
: starke Abnahme
Die grau hinterlegten Variablen in der Tabelle wurden als Kernvariablen der
Gruppe für die Variantenkonstruktion verwendet. Die Variantenkonstruktion
erfolgte gemeinsam mit Variablen der Gruppen Anbindung und Angebot
SBB/SNCF.
The Kruetli Group 99