Schlussbericht 3. Februar 2005 Arbeitsgruppe ... - ETH Zürich

Schlussbericht
Gruppe Anbindung Bahnhof SBB/SNCF
3.4.8 Relevanz Anbindung
Die gesammelten Daten ergeben einen guten Überblick über die verkehrliche
Anbindung, wie sie sich heute darstellt. Es fällt auf, dass gerade um den Bahnhof
Hauptverkehrsachsen des MIV, des LV und des ÖV zusammenstossen. Dies führt zu
Barrieren für die verschiedenen Verkehrsmittel, da alle ihren Platz beanspruchen und
sich kreuzen müssen.
Ein Problem stellen sicher die engen Strassen gerade in Altstadtnähe dar, die die
Verkehrsfläche begrenzen. Die Verkehrsachsen des MIV umgehen die Altstadt und
liegen häufig auf Quartiersgrenzen. Demgegenüber erschliessen sehr viele
Tramlinien die Innenstadt, während die anderen Quartiere wesentlich schlechter
abgedeckt sind. Ob die verkehrliche Anbindung durch den ÖV in allen Quartieren
gewährleistet ist, bleibt zu eruieren.
Mit dem Herzstück bietet sich eine mögliche Variante, wie die Anbindung der
Innenstadt an den Bahnhof SBB vor allem für Pendler erreicht werden könnte.
Im Sinne der definierten Leitfragestellung wäre es wünschenswert, dem ÖV und dem
LV mehr Raum zur Verfügung zu stellen und die Barrieren durch die
Hauptverkehrsachsen des MIV zu verringern. Es stellt sich allerdings die Frage, ob
dies möglich ist, wenn doch gerade in Bahnhofsnähe Parkhäuser und damit ein
Grossteil der Parkplätze im Gebiet stehen.
Eine Anbindung auf direktem Weg von Bahnhof und Innenstadt bietet keines der
Verkehrsmittel. Die Automobilisten müssen die Hauptverkehrsachsen verlassen, das
Tram macht einen Umweg über den Aeschenplatz, direkte Velo- und
Fussgängerachsen fehlen. Gerade für den Langsamverkehr würde sich diese
Situation auch mit der Realisierung des Herzstücks nicht ändern.
3.5 Erhobene Daten aus Befragungen
3.5.1 Übersicht
Die in den vorherigen Kapiteln recherchierten Verkehrs-, Nutzungs- und
Quartierdaten ergeben einen Überblick der in unserem System vorhandenen
Infrastruktur. Nicht ausser Acht gelassen werden dürfen die Personen, welche diese
Infrastruktur nutzen. Die durchgeführte Befragung (s. Kapitel 2.6) liefert dazu
Anhaltspunkte. Insgesamt wurden 340 Personen am Bahnhof SBB/SNCF befragt,
wobei sich diese in 108 "Ankommende“ (Personen, die mit dem Zug am Bahnhof
ankommen und nach Basel weitergehen), 113 "Abreisende" (Personen, die von
Basel kommen und am Bahnhof den Zug nehmen) und 119 "Nicht-Bahnfahrende"
(Personen, die ein Angebot des Bahnhofs nutzen, jedoch weder mit dem Zug
ankommen noch abfahren) unterteilen. Der grösste Teil der Befragten, nämlich 40%,
waren zwischen 25 und 44 Jahren alt. Es folgen die 45 bis 64 Jährigen mit 23% bzw.
die 18 bis 24 Jährigen mit 18%. 6% waren jünger als 17 und 12% älter als 65 Jahre.
Es wurden etwa gleich viele Männer wie Frauen befragt.
The Kruetli Group 61