Schlussbericht 3. Februar 2005 Arbeitsgruppe ... - ETH Zürich

Zusammenfassung
Die Gruppe Anbindung Bahnhof SBB/SNCF untersucht den Bahnhof SBB/SNCF
in Bezug auf seine Anbindung an die Stadt und die umliegenden Quartiere. Im
Hinblick auf eine wünschenswerte, nachhaltige Entwicklung soll der Frage
nachgegangen werden, was im Umfeld und in der verkehrlichen Anbindung des
Bahnhofs getan werden muss, damit eine verstärkte Nutzung des öffentlichen
und des Langsam-Verkehrs erreicht wird. Gleichzeitg soll im
Untersuchungsgebiet um den Bahnhof herum eine hohe Lebens- und
Wohnqualität erreicht werden.
Um das System zu verstehen, findet zuerst eine ausführliche
Auseinandersetzung mit dem Untersuchungsgebiet statt, wobei die wichtigen
Kenngrössen (Einflussvariablen) in Bezug auf die Fragestellung identifiziert
werden. Es sind dies bei weitem nicht nur Elemente des Verkehrs. Auch
Faktoren wie Arbeitsplätze, Einkaufsmöglichkeiten, Wohnqualität spielen für die
Anbindung eine Rolle. Anhand der verschiedenen Ausprägungen, die den
Einflussfaktoren zugeordnet werden, lassen sich zukünftige
Entwicklungsvarianten des Systems konstruieren.
Für das System "Anbindung Bahnhof SBB/SNCF" werden neben dem genau
beschriebenen Ist-Zustand vier verschiedene Zukunftsvarianten beschrieben:
Die Variante "Wohnen in der Stadt" stellt eine Trendumkehr dar. Anstatt dass die
Leute in der Agglomeration wohnen und in die Stadt zur Arbeit oder zum
Einkaufen pendeln, ziehen sie wieder in die attraktive Wohnlage Stadt. In der
Variante “Work and Ride“ entsteht um den Bahnhof herum durch eine
Konzentration von Arbeitsplätzen ein eigentliches Arbeitszentrum, das durch die
Bahnhofsnähe optimal durch den öffentlichen Verkehr erschlossen ist. Der
"Verkehrsknoten" hingegen macht den Bahnhof zu einem reinen Umsteigpunkt.
Dank dem realisierten S-Bahn-Herzstück werden ankommende Reisende und
Pendler direkt in die Innenstadt geleitet. In der Variante "Bahnhof als
Stadtzentrum" wird das Dienstleistungs- und Freizeitzentrum von der Innenstadt
Richtung Bahnhof hin verlagert. Dadurch wird auch das Gundeldinger-Quartier
vermehrt für Freizeit und Einkauf genutzt und erhält eine gewisse
Zentrumsfunktion.
In einem datengestützten Bewertungsverfahren nach Nachhaltigkeitskriterien
(ökonomisch, ökologisch, sozial) wird die Variante "Wohnen in der Stadt" am
besten und die Variante "Bahnhof als Stadtzentrum" am schlechtesten bewertet.
Die akteurbasierte Bewertung vergibt ebenfalls sowohl intuitiv als auch
kriteriengestützt der Variante "Wohnen in der Stadt" die besten Noten. Nach den
Eintretenswahrscheinlichkeiten der verschiedenen Varianten gefragt, beurteilen
die Akteure jedoch die Variante "Work and Ride" am wahrscheinlichsten.
Für die Umsetzung der als wünscheswerteste beurteilten Variante sind somit
Massnahmen notwendig. Von alleine wird sich das System eher in Richtung
"Work and Ride" bewegen. Weiter hat sich gezeigt, dass Anbindung bei weitem