Schlussbericht 3. Februar 2005 Arbeitsgruppe ... - ETH Zürich
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<strong>Schlussbericht</strong><br />
Gruppe Anbindung Bahnhof SBB/SNCF<br />
__________________________________________________________________________________<br />
Bewertung zwischen den Akteurgruppen:<br />
Intuitive Variantenbewertung nach Akteurgruppe<br />
(n = 62)<br />
100.00<br />
90.00<br />
Nutzenwerte<br />
(arithmetische Mittelwerte)<br />
80.00<br />
70.00<br />
60.00<br />
50.00<br />
40.00<br />
30.00<br />
20.00<br />
Anwohner (n = 7)<br />
Gewerbe (n = 9)<br />
Verkehr (n = 12)<br />
Planer (n =14)<br />
Studierende (n = 20)<br />
10.00<br />
0.00<br />
Ist-Zustand<br />
Work and ride<br />
Wohnen in der<br />
Stadt<br />
Verkehrsknoten<br />
Bahnhof als<br />
Stadtzentrum<br />
Varianten<br />
Abbildung 6.4: Intuitive Variantenbewertung nach Akteurgruppe<br />
Betrachten wir die intuitiven Bewertungen nach den einzelnen Akteurgruppen<br />
ergibt sich ein differenzierteres Bild. In den Bewertungen der Varianten "Work<br />
and ride", "Verkehrsknoten", "Bahnhof als Stadtzentrum" und des Ist-Zustandes<br />
bestehen keine bedeutenden Unterschiede zwischen den Gruppen. Die Variante<br />
"Wohnen in der Stadt" aber wird sehr unterschiedlich beurteilt. Anwohner und<br />
Studierende sehen in dieser Variante einen signifikant höheren Nutzen als die<br />
Akteurgruppen "Verkehr" und "Planer" (p-Werte zwischen 0.000 und 0.037). Die<br />
Akteurgruppe "Gewerbe" beurteilt sie besser als die Akteurgruppe "Verkehr" (p-<br />
Wert: 0.008).<br />
____________________________________________________________________<br />
The Kruetli Group 106
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