Schlussbericht 3. Februar 2005 Arbeitsgruppe ... - ETH Zürich

Schlussbericht
Gruppe Anbindung Bahnhof SBB/SNCF
Die aktiven Einflussvariabeln – sind die "Schalthebel" des Systems. Sie haben
einen grossen Einfluss auf die anderen Variablen, werden jedoch selber wenig
beeinflusst. Demzufolge hat eine Änderung der aktiven Einflussvariablen in die
gewünschte Richtung einen grossen Effekt, ohne dass negative Rückkoppelungen
zu erwarten sind. Im definierten System sind dies
- Bevölkerungsdichte
- Strassendichte
- Freizeitangebot
- Arbeitsplätze
- Verkehrsanbindung MIV
Es ist sehr interessant, dass diese fünf Variablen aus verschiedenen Bereichen
stammen. Folglich kann das System mit mehreren Ansätzen verändert werden und
lässt mehrere Lösung zu.
Die passiven Variablen zeigen die Auswirkungen, die eine Systemveränderung
haben kann. Diese Variablen werden beeinflusst, können aber das System selbst
nicht beeinträchtigen. Es sind die folgenden Variablen:
- Auslastung Strassen
- Immissionen
Die Tatsache, dass sich nur zwei Variablen im passiven Bereich befinden, darf
positiv bewertet werden. Ein System mit vielen passiven Variablen kann nur schwer
verändert werden. Unsere beiden Variablen sind typische "Folgeerscheinungen", die
nicht direkt verändert werden können.
Die ambivalenten Einflussfaktoren im rechten oberen Quadranten werden stark
beeinflusst und beeinflussen stark. Betrachtet man das ökonomische Prinzip
"Angebot und Nachfrage" so erstaunt es nicht, dass sich unsere beiden
Nachfragevariablen in diesem Bereich befinden:
- Nachfrage von intern
- Nachfrage von extern
Bereits im Systemgraph konnte festgestellt werden, dass diese Variablen stark
"vernetzt" sind. Ambivalente Variablen können nicht dazu dienen, das System in eine
gewünschte Richtung zu lenken. Ein System mit vielen ambivalenten Variablen ist
instabil, kleine Veränderungen können das System aus dem Gleichgewicht bringen.
Deshalb ist es auch hier positiv, nur wenige solche Variablen zu haben.
Die letzte Variablengruppe, die puffernden Einflussvariablen, stellen die Mehrheit:
- Fläche für LV
- Verkehrsanbindung / Qualität ÖV extern
- Güterversorgung
- Kosten Benutzer ÖV
- Kosten Benutzer MIV
- Verkehrsanbindung ÖV extern
- Alternative Verkehrsmittel
Diese Variabeln stabilisieren das System; sie verändern das System kaum und sind
gegenüber Änderungen wenig anfällig.
The Kruetli Group 79