Schlussbericht 3. Februar 2005 Arbeitsgruppe ... - ETH ZÃ¼rich

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Schlussbericht Gruppe Anbindung Bahnhof SBB/SNCF 7 Diskussion ..................................................................................................................................114 7.1 Diskussion der Resultate / Ableitung von Orientierungen............................................114 7.2 Sicht der Direktbetroffenen .............................................................................................116 7.3 Kritische Reflexion des methodischen Vorgehens .......................................................118 7.3.1 Systemanalyse......................................................................................................118 7.3.2 Variantenbildung...................................................................................................119 7.3.3 Bewertung .............................................................................................................119 7.3.4 Gesamtarchitektur ................................................................................................120 7.3.5 Allgemeine Probleme während der Fallstudie ....................................................121 8 Schlussfolgerungen und Thesen ..............................................................................................122 9 Anhang........................................................................................................................................125 9.1 Abbildungsverzeichnis ....................................................................................................125 9.2 Tabellenverzeichnis.........................................................................................................126 9.3 Literaturverzeichnis .........................................................................................................127 ____________________________________________________________________ The Kruetli Group 6
Schlussbericht Gruppe Anbindung Bahnhof SBB/SNCF 1 Einleitung 1.1 Die Fallstudie Bahnhofsdynamiken Die Fallstudien 2003 und 2004 der Professur für Umweltnatur- und Umweltsozialwissenschaften haben die "Nachhaltigkeit und urbane Mobilität in der Stadt Basel" zum Thema. Während die letztjährige Fallstudie sich mit dem Aspekt der "Freizeitmobilität" befasste, untersucht die diesjährige den Aspekt der "Dynamik der Bahnhofs- und Stadtentwicklung". Folgende Leitfrage wurde in Zusammenarbeit von ETH und beteiligten Akteuren aus der Verwaltung von Basel-Stadt sowie der SBB und DB formuliert: Welche möglichen Entwicklungsvarianten der Bahnhöfe SBB/SNCF und Badischer Bahnhof sowie ihres Umfeldes tragen zu einer verstärkten Nutzung des öffentlichen Verkehrs in der trinationalen Agglomeration Basel (TAB) bei und fördern gleichzeitig die Lebens- und Wohnqualität in Basel-Stadt? Das bedeutet, dass für die Fallstudie folgende Fragestellung von zentraler Bedeutung ist: Wie kann man das Zusammenspiel von Bahnhöfen und Stadt gestalten, so dass 1. … nachhaltige Mobilitätsformen gefördert werden 2. … und von den Bahnhöfen Impulse in Richtung nachhaltiger Stadtentwicklung ausgehen. Es soll somit darum gehen, die Multi-Funktionalität von Bahnhöfen und deren Wechselwirkungen mit der Stadtentwicklung auszuloten. Dabei untersuchen die Studierenden in fünf verschiedenen Gruppen verschiedene Teilaspekte dieser Fragestellung. Zwei der Gruppen befassen sich mit dem Angebot am Bahnhof SBB/SNCF, bzw. am Badischen Bahnhof, weitere zwei mit der Anbindung des Bahnhofs SBB/SNCF, bzw. des Badischen Bahnhofs an die Stadt Basel und eine fünfte Gruppe mit der Nachfrage an beiden Bahnhöfen. Der vorliegende Schlussbericht dokumentiert die Grundlagen, das Vorgehen und die Resultate der Gruppe "Anbindung Bahnhof SBB/SNCF", die im Rahmen der Fallstudie die Anbindung des Bahnhofs SBB/SNCF an die Stadt Basel untersuchten. 1.2 Was ist "Anbindung" Bevor die eigentliche Leitfrage erläutert wird, soll der Begriff Anbindung, wie er in der nachfolgenden Arbeit verstanden wird, definiert werden. Unter Anbindung wird eine Wechselwirkung zwischen dem Bahnhof und seinem unmittelbar umliegenden Gebiet verstanden 1 .Zum einen müssen Pendler und ____________________________________________________________________ The Kruetli Group 7
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