Schlussbericht 3. Februar 2005 Arbeitsgruppe ... - ETH Zürich

Schlussbericht
Gruppe Anbindung Bahnhof SBB/SNCF
Was muss im Umfeld und in der verkehrlichen Anbindung des Bahnhofs
SBB/SNCF gegeben sein und getan werden, damit eine verstärkte Nutzung des
öffentlichen Verkehrs (ÖV) und Langsamverkehrs (LV) erreicht wird, die
Verkehrsfunktion der Bahnhöfe gestärkt wird, und gleichzeitig eine hohe Lebensund
Wohnqualität sichergestellt werden.
Der erste Teil der Leitfrage geht auf die eigentliche Arbeit innerhalb der
Fallstudie ein. Hierzu sollen im Laufe der folgenden Wochen konkrete
Vorschläge entstehen.
Die Begriffe Umfeld und verkehrliche Anbindung stellen zwei Dimensionen
unseres Untersuchungsgebietes dar und beziehen die Aufgabe der Anbindung
explizit in die Fragestellung ein. Zum einen erstreckt sich der räumliche
Perimeter (siehe Kapitel 2.7) auf das Bahnhofsumfeld (~1km Radius), zum
anderen muss der Bahnhof über diese Grenzen hinaus verkehrlich angebunden
sein, da er eine gesamtstädtische Funktion hat.
Die Formulierung gegeben sein weist auf die Rahmenbedingungen hin, die die
Grundbedingungen aller zukünftigen Entwicklungen darstellen.
Der Ausdruck getan werden hingegen zeigt das dynamische Element möglicher
Entwicklungsvarianten. Im Rahmen der Fallstudie gilt es nun herauszufinden, wo
dieser Bewegungsspielraum liegt. Hier bestehen die Handlungsmöglichkeiten,
können verschiedene Entwicklungsvarianten entworfen werden.
Bezogen auf die Entwicklung möglicher Entwicklungsvarianten sind diese beiden
Elemente wegweisend. Einerseits haben alle möglichen Varianten
Rahmenbedingungen 1 wie beispielsweise die Denkmalschutzgesetze oder die
politischen Gegebenheiten zu erfüllen. Zum anderen lassen variable Elemente
wie zum Beispiel die Anzahl Arbeitsplätze oder die Kosten für den Benutzer der
öffentlichen Verkehrs eine Lenkung zu. Mit diesen Variablen (siehe Kapitel 2.4)
können später unterschiedliche Zukunftsvarianten für das Untersuchungsgebiet
(= inhaltliche Grenzen) modelliert werden. Der Zeithorizont für diese Varianten
liegt bei 20 Jahren.
Der zweite Teil der Leitfrage legt die angestrebten Ziele fest, die mit den
entwickelten Varianten erreicht werden sollen.
Im Sinne einer nachhaltigen Mobilität, wie sie in der allgemeinen Leitfrage der
Fallstudie 6 formuliert ist, sollen Langsamverkehr – also Velo und Fussgänger –
sowie der öffentliche Verkehr gefördert werden. Ziel ist es, damit die
Umweltbelastung zu reduzieren. So könnten die Gebiete um den Bahnhof nicht
zuletzt auch als Wirtschaftsstandort an Attraktivität gewinnen. Nachhaltigkeit
beinhaltet aber nicht nur die Dimensionen Umwelt und Wirtschaft sondern als
dritte die der Gesellschaft. Durch den Zusatz der Sicherstellung der Lebens- und
Wohnqualität in der Leitfrage wird dieser Tatsache Rechnung getragen. Mit der
Stärkung der Verkehrsfunktion der Bahnhöfe wird die Anbindung von Pendlern
und Touristen, die von aussen her in die Stadt kommen, berücksichtigt.
1 Die Rahmenbedingungen und ihre Veränderungen sind aber nicht explizit Gegenstand unserer
Arbeit, da sie als externe Einflussgrössen in eigenen Rahmenszenarien untersucht werden
müssten, was nicht Thema der vorliegenden Fallstudie ist.
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The Kruetli Group 9