Schlussbericht 3. Februar 2005 Arbeitsgruppe ... - ETH Zürich

Schlussbericht
Gruppe Anbindung Bahnhof SBB/SNCF
Aus der Konsistenzmatrix zwei Beispiele: Inkonsistenz: Eine Zunahme der
"Strassendichte" (Variable 9, Ausprägung 1) kann nicht zusammen mit einer
Zunahme der "Fläche für Langsamverkehr" (Variable 8, Ausprägung 1) erfolgen,
deshalb Bewertung "-1".
Bedingung: Eine Zunahme der "Strassendichte" hängt zwingend mit einer
Abnahme der "Fläche für Langsamverkehr" zusammen, also Bewertung "2".
Die Konsistenzmatrix wurde nun ins Programm "KD-Consistency Analysis" 13 von
Olaf Tietje eingegeben.
Die Anzahl der Szenarien berechnet sich wie folgt: 2^(Anzahl Variablen mit 2
Ausprägungen) * 3^(Anzahl Variablen mit 3 Ausprägungen) = 2^14 * 3^2 =
147'456.
Das Programm untersucht die grosse Anzahl von Szenarien nach
Inkonsistenzen, d. h. wie viele Szenarien enthalten Ausprägungen, die nicht
zusammen auftreten können. Es bleiben in unserem Fall nur ein paar Hundert
Szenarien übrig, die keine Inkonsistenzen enthalten.
Unsere intuitiven Varianten sind somit an einige notwendige Veränderungen
gebunden. Man kann nun unter den konsistenten Szenarien solche suchen,
welche die Varianten unterstützen. Beispiel: In einer Wohn- und Arbeitsstadt
Basel müssen die Arbeitsplätze und Bevölkerungsdichte zunehmen. Also suchen
wir ein Szenario, in dem diese Bedingungen erfüllt sind, um die intuitiven
Varianten auf eventuelle Inkonsistenzen hin zu untersuchen.
5.2 Beschreibung der verschiedenen Varianten
5.2.1 Intuitive Varianten
Zu Beginn der Variantenkonstruktion werden in einem Brainstorming-Verfahren
in einer Gruppensitzung völlig intuitiv mögliche Entwicklungszustände des
Bahnhofs genannt. Daraus ergeben sich folgende Vorschläge der Studierenden,
ergänzt mit den Inputs der Teilnehmer des 2. Begleitgruppentreffens zu
zukünftigen Zuständen des Bahnhofumfeldes SBB/SNCF:
Fussgängerachse in die Innenstadt
Die Fussgängerverbindung vom Bahnhof SBB in die Innenstadt wird attraktiver
gestaltet. Ähnlich wie in Zürich (Bahnhofstrasse) soll eine Fussgänger- (und evtl.
Velo-) Achse entstehen, die es den Bahnreisenden ermöglicht, direkt vom
Bahnhof SBB in die Innenstadt zu gelangen. Dazu ist eine Verkehrsberuhigung
der Nauenstrasse notwendig. Diese wird entweder unterirdisch geführt oder
durch die Nordtangente massiv entlastet. Die Elisabethenanlage und –strasse
wird zu einer Freizeit- und Shoppingmeile umgestaltet, wodurch eine leichte
Stadtzentrumsverlagerung von der Innenstadt in dieses Gebiet erreicht wird. Der
The Kruetli Group 86