Schlussbericht 3. Februar 2005 Arbeitsgruppe ... - ETH Zürich

Schlussbericht
Gruppe Anbindung Bahnhof SBB/SNCF
Abbildung 3.1: Stadtentwicklung mit Bahnhöfen um 1863 19
1860 wurde die Verbindung der französischen Ostbahn, ehemals Elsässerbahn,
mit der Schweizer Zentralbahn fertig gestellt. Damit entstanden mit dem
französisch-schweizerische Doppelbahnhof beim Elisabethenbollwerk die
Grundfesten des heutigen Bahnhofes 17 . Die Bahn richtete den Bahnhofsbau
nicht auf die vorliegende Stadtentwicklung aus, sondern suchte sich, wie auch in
anderen Schweizer Städten, billiges Land, das ausserhalb der urbanen Zone
lag 20 . Somit war keine Anbindung an die Stadt Basel gegeben, welche zu dieser
Zeit auch niemals ein Ziel war. Das Ziel war eher das Gegenteil: Man wollte den
Bahnhof möglichst ausserhalb der Stadt erbauen, um allfälligen negativen
Emissionen, die durch die Bahn entstehen könnten, zu entgehen. Einen Bahnhof
in die Stadt zu integrieren war für damalige Stadtplaner absolut undenkbar 21 .
Somit lag die definitive Bahnhofsanlage ausserhalb des Mauerrings an der
Stadtgrenze. Trotzdem waren in ihrem Umfeld erste Ansätze einer
Stadtentwicklung zu erkennen. Mit dem Bau dieses Centralbahnhofs entstand
auf der stadtrückwärtigen Seite des Bahnhofs, im bis anhin unbebauten
Gundeldingen eine grossflächige Überbauung mit Wohnhäusern für die
zuziehenden Arbeiter, die in der aufstrebenden Textil- (Seidenfärberei) später
chemischen Industrie, Arbeit fanden. Auf diese Arbeiter hatte das
Bahnhofsumfeld durch seine billige Wohnlage eine grosse Anziehungskraft 22 . Zur
gleichen Zeit entstanden auch grosse Überbauungen in den Quartieren
Matthäus und St. Johann, die ebenfalls vor allem von Arbeitern bewohnt
wurden 23 .
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