Schlussbericht 3. Februar 2005 Arbeitsgruppe ... - ETH Zürich

Schlussbericht
Gruppe Anbindung Bahnhof SBB/SNCF
Zunehmend mehr Menschen wollen Wohnen, Arbeiten und Freizeit wieder örtlich
verbinden. Dieser Vorzug bietet die Stadt. Sie wird wieder attraktiv als Wohnort.
Es findet eine eigentliche Trendumkehr statt, die den gesamten städtischen
Raum erfasst. In den Planungsgebieten des Bahnhofs und seiner Umgebung
entstehen verdichtete Wohnviertel für Leute, die auch im innerstädtischen Raum
arbeiten wollen. Die Bevölkerung und die Zahl der Arbeitsplätze steigen um rund
10% an. Durch die örtliche Nähe von Wohn-, Arbeits-, und Freizeitorten sinkt die
Gesamtmobilität. Dazu trägt auch ein Roadpricing bei, das eingeführt wurde, um
die Stadt von Autoverkehr zu entlasten und damit für Zuziehende, insbesondere
auch Familien, attraktiver zu machen. Zur Attraktivitätssteigerung des
städtischen Wohnraumes trägt u.a. die markante Zunahme der Verkehrsfläche
für Velos und Fussgänger bei. Diese ist verteilt auf das gesamte Perimetergebiet,
verbindet die Quartiere miteinander und erleichtert den Weg zum Bahnhof. Die
Versorgung mit Gütern des täglichen Bedarfs für die städtische Bevölkerung wird
verbessert. Fast alle im Perimeter lebenden Menschen können ihre Einkäufe
innerhalb einer 10-minütigen Wegstrecke erledigen.
Der Bahnhof hat vor allem Transportfunktion, deckt aber auch die
Alltagsbedürfnisse und dient als Treffpunkt für die lokale Bevölkerung. Der
Bahnhof unterstützt ein fortschrittliches, modernes Image der Bahn. Der Bahnhof
SNCF wird aufgewertet, indem die bestehenden Strukturen umgenutzt werden
und alle Züge in den SBB-Bahnhof weiterfahren – eine direkte Folge des Beitritts
der Schweiz zum Schengen-Abkommen. Das Einkaufs- und Dienstleistungs-, vor
allem aber ein stark ausgebautes Unterhaltungsangebot ist auf die Bedürfnisse
der Anwohner und Bahnnutzer ausgelegt. In und um den Bahnhof sind eher
lokale, kleinere Betriebe statt grosse "Ketten" angesiedelt.
Aus Sicherheits- und Lärmgründen verkehren die Güterzüge nicht mehr durch
den Bahnhof. Eine Grossüberbauung mit einem erheblichen Wohnanteil auf dem
freiwerdenden Areal ist in Planung.
Beim öffentlichen Verkehr wird mehr auf Qualität statt Quantität gesetzt. Das
zeigt sich darin, dass der Fahrplan nicht weiter verdichtet wurde, aber
Umsteigemöglichkeiten und Vernetzung mit andern Verkehrsträgern wie Velo,
Bus oder zu Fuss verbessert sind. Es gibt öffentliche multifunktionale Räume, die
als Treffpunkte dienen.
Der Durchgangsverkehr über Nauenstrasse, Heuwaageviadukt, bzw. durch das
Gundeldinger-Quartier wird umgeleitet oder untertunnelt. Die Elisabethenanlage
wird zu einem attraktiven, kinderfreundlichen Park umgestaltet. Es gibt diverse
Freizeitmöglichkeiten für die lokale Bevölkerung. Nach Minergiestandards
gebaute Häuser bieten familienfreundliche Wohnungen.
The Kruetli Group 92