Schlussbericht 3. Februar 2005 Arbeitsgruppe ... - ETH Zürich

Schlussbericht
Gruppe Anbindung Bahnhof SBB/SNCF
Der Bahnhof SBB wurde zusammen mit dem Bahnhof SNCF vollständig neu
konzipiert und ist zentraler Umsteigepunkt für Pendler und Reisende aus der
Region und der Stadt. Ein sehr dichter Fahrplan – ca. 10% mehr Züge –
gewährleistet einen effizienten Personentransport innerhalb der gesamten
trinationalen Agglomeration. Ankommende Zugreisende können über eine neue,
unterirdische Verbindungslinie (Herzstück) mit dem Zug direkt in die Innenstadt
oder nach Kleinbasel gelangen. Die Innenstadt gewinnt weiter an Bedeutung als
Ort des Einkaufs und der Begegnung, was andererseits den Nutzungsdruck
weiter erhöht. Dadurch, dass der Bahnhof SBB/SNCF gezielt als Verkehrsknoten
genutzt wird, verliert er an Bedeutung als mögliches städtisches Zentrum. Das
schlägt sich auch auf die unmittelbare Bahnhofsumgebung nieder: Das Gebiet
verliert rund 10% seiner Arbeitsplätze. Dies geht einher mit einer Reduktion der
Bevölkerung um ca. 5%. Die Zahl der Zupendler verringert sich um ca. 10%.
Grundsätzlich wird im Untersuchungsgebiet mehr Verkehr erzeugt, dieser wird
aber hauptsächlich mit dem ÖV – mit der neuen unterirdischen Bahnverbindung
abgewickelt.
Durch den Anschluss ans französische Hochgeschwindigkeitsnetz wird der
Bahnhof SNCF zum Durchgangsbahnhof mit TGV-Anschluss und hat stark an
Bedeutung gewonnen; bauliche Massnahmen haben die Publikumsattraktivität
massiv gesteigert. Die erhöhte Anzahl der Züge aus Frankreich ermöglicht es,
dass die Pendler aus Frankreich vermehrt mit dem Zug anreisen. Neu ist auch
der Flughafen ans Schienennetz angebunden. Der Bahnhof wird nicht mehr als
Güterverkehrsachse nach Frankreich genutzt, was einerseits die Lärmsituation
verbessert, andererseits die Kapazität für den Personenverkehr erhöht. Das
kommerzielle Angebot am Bahnhof SBB ist hauptsächlich auf Reisende und
Pendler abgestimmt, die Zahl an Restaurants und Imbissbuden nimmt zu, da die
Nachfrage an Schnellverpflegung steigt; entsprechend tiefer sind die Mietpreise.
In der Umgebung des Bahnhofes verliert das Einkaufsangebot an Bedeutung; ein
Teil der Bevölkerung im Untersuchungsgebiet muss längere Fusswege in Kauf
nehmen für den täglichen Einkauf. Das Gundeldinger-Quartier wird durch den
Bahnhof wenig beeinflusst, da die meisten Bahnreisenden direkt ins
Stadtzentrum fahren.
Die Anbindung durch Tram und Bus ist von und nach allen Richtungen
gewährleistet, allerdings werden sie Richtung Innenstadt weniger benutzt, zudem
ist das Angebot bedingt durch die neue Bahnlinie reduziert. Ein unterirdischer
Bus-Bahnhof ist realisiert. Flankierende Massnahmen wie Road-Pricing werden
stadtweit ergriffen, um den Individualverkehr weiter zu reduzieren; Parkplätze
werden hauptsächlich am Stadtrand (im Dreispitz, St. Jakob) und am Badischen
Bahnhof realisiert. Die Parkhaustickets beinhalten den Weitertransport mit dem
ÖV in die Innenstadt; dementsprechend erhöht sind die Preise.
Die Verbindungsmöglichkeiten in die Vorstadtgebiete durch neue
Bahnhaltestellen nehmen zu. Die verfügbare Fläche für Fussgänger und Velo-
Fahrende nimmt leicht ab.
The Kruetli Group 96