Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

RQ 21 gegenüber den derzeitigen Grenzen für
Landstraßen höhere Verkehrsdichten erreicht werden.
QSV schlechter als Stufe C sind bei Beachtung
der Einsatzgrenzen für den RQ 21 nicht zu
erwarten.
Die Überprüfung der Einsatzlänge erfolgte durch
die Entwicklung eines Bewertungskriteriums zur
Analyse der Störfälle auf dem RQ 21 infolge liegengebliebener
Kfz und weiterer Störgrößen Es
erfolgte die Berechnung aller gegenüber dem Ausbau
mit einem Seitenstreifen mehr auftretenden
Engpässe durch den Einzug eines Fahrstreifens.
Das Verfahren berücksichtigt den mittleren Abstand
von NHB sowie die zu erwartenden Verkehrsmengen.
Um bestimmen zu können, ab welcher
Verkehrsstärke der Wegfall eines Fahrstreifens
einen Kapazitätsengpass, verbunden mit
Stauerscheinungen darstellt, erfolgte die Ermittlung
eines Schwellenwertes für Stauerscheinungen
anhand einer Simulation. Mit Hilfe dieser Parameter
und den Ganglinien nach den EWS
(FGSV, 1997) kann geprüft werden, welche mittlere
Wahrscheinlichkeit eines Stauereignisses pro
Jahr und Kilometer eintrifft. Es zeigte sich, dass ab
einer Verkehrsstärke von 30.000 Kfz/24h am
Querschnitt die Wahrscheinlichkeit von Stauereignissen
erheblich zunimmt. In der Untersuchung
wurden unter Berücksichtigung verkehrlicher und
baulicher Rahmenbedingungen verschiedene
Möglichkeiten zur Bestimmung der Einsatzlänge
aufgeführt.
Zusammenfassend wurden aus der Untersuchung
Empfehlungen zum Einsatz und Betrieb des RQ 21
abgeleitet. Der RQ 21 soll als kurzer Zwischenabschnitt,
der eine Länge von 15 km nicht überschreitet,
im Vorfeld mittlerer und größerer Agglomerationen
eingesetzt. Die Anwendung beschränkt
sich auf sonst einbahnige Abschnitte mit einem
sehr hohen Verkehrsaufkommen, die vornehmlich
als Radialstrecke zum Zentrum oder als Verbindung
zum übergeordneten Netz der BAB fungieren.
Der Querschnitt kann auch bei der Bündelung
von sonst einbahnigen Landstraßen zum Einsatz
kommen. Weiterhin wurden aus den Untersuchungen
des Verkehrsablaufs und der Sicherheitsanalyse
Empfehlungen zum Betrieb abgegeben. Allgemein
wird der Betrieb des RQ 21 mit einer zulässigen
Höchstgeschwindigkeit von v = 100 km/h
sowie eine Verknüpfung in das weitere Netz mit
den Knotenpunktformen der EKL 1 nach den RAL
(FGSV, 2008) empfohlen.
Hinsichtlich der Ergebnisse der Verkehrssicherheitsanalyse
besteht weiterer Forschungsbedarf,
um die Erkenntnisse anhand größerer Kollektive,
speziell an Strecken mit einer unbeschränkten
Höchstgeschwindigkeit zu überprüfen. Die Kapazi-
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tät konnte bisher nicht empirisch bestimmt werden.
Allgemeiner Forschungsbedarf besteht auch in der
Frage, in welchem Umfang Störereignisse auf
zweibahnig vierstreifigen Abschnitten ohne Seitenstreifen
zu größeren Behinderungen im Verkehrsablauf
führen.
Die Untersuchungen des Forschungsprojektes
liefern Hinweise und Empfehlungen zum Einsatz
und Betrieb des RQ 21 im Landstraßennetz. Die
Ansätze bieten die Möglichkeit, eine Bestimmung
der Verkehrsqualität anhand der Verkehrsdichte
durchzuführen. Darüber hinaus kann in Abhängigkeit
der verkehrlichen Rahmenbedingungen eine
Abschätzung der zu erwartenden Störfälle auf dem
Querschnitt vorgenommen werden. Dadurch ist
auch eine längenbezogene Einsatzbegrenzung
des RQ 21 möglich.