Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

trägt. Die Verteilung der U(SP) ist durch einen
geringen Zuwachs des Anteils der Fahrunfälle –
6 % bei RQ 21 bzw. 4 % bei RQ 28 – gekennzeichnet.
Im Vergleich mit der Unfalltypenverteilung für BAB
nach DESTATIS (2008) für das Jahr 2008 liegt für
U(P) der Anteil der Fahrunfälle auf dem RQ 21 um
4 % über dem Mittelwert der BAB, während der
Anteil des Unfalltyps 6 auf dem RQ 21 mit 43 %
um ca. 11 % unter dem Bundesdurchschnitt liegt.
Dementsprechend höher liegt der Anteil der knotenpunktcharakteristischen
Unfalltypen 2 und 3.
Unter Berücksichtigung der baulichen Besonderheiten
des RQ 21, wie die Anordnung plangleicher
Knotenpunkte, kann davon ausgegangen werden,
dass sich die Unfalltypenverteilung nur geringfügig
von den Werten für BAB unterscheidet.
5.3.6 Zusammenfassung Verkehrssicherheit
Die Ergebnisse der Unfalluntersuchungen lassen
sich wie folgt zusammenfassen:
- Die Verunglücktenstruktur des gesamten
Kollektivs zeigt die größere Wahrscheinlichkeit
einer höheren Verletzungsschwere
auf dem RQ 28 gegenüber dem RQ 21 bei
einem Unfall mit Personenschaden. Dies
resultiert u. a. aus den Kollektivzusammensetzungen
nach der vzul und dem damit
verändertem Geschwindigkeitsniveau.
- Im Bereich unbeeinflusster Streckenabschnitte
weisen bei gleicher Höhe der vzul
RQ 21- ähnliche Strecken eine höhere
UR(P) als RQ 28- ähnliche Strecken auf.
Die Größenordnung der schweren Sachschadenunfälle
unterscheidet sich zwischen
beiden Kollektiven nicht.
- Gegenüber einer vzul von v = 100 km/h
weisen beide Querschnitte bei v = 120
km/h eine höhere Verkehrsunsicherheit
auf. RQ 28- ähnliche Abschnitte mit einer
unbeschränkten vzul besitzen das gleiche
Sicherheitsniveau wie Strecken mit einer
Beschränkung der vzul auf v = 120 km/h“.
- Bei beiden RQ weisen die Kollektive mit
einer unbeschränkten vzul die höchste
UR(P) auf, während die niedrigsten UR(P)
für beide RQ bei einer Beschränkung der
vzul auf v = 100 km/h zu verzeichnen ist.
- Planfreie Knotenpunkte stellen die sicherste
Variante der Verbindung des RQ 21 in
das weitere Netz dar. Dem folgen die
Grundformen mit einem planfreien Anschluss
der Hauptfahrbahn. Die höchste
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Verkehrsunsicherheit besitzen plangleiche
Knotenpunkte.
- Planfreie Knotenpunkte beeinträchtigen
das Unfallgeschehen des Annäherungsbereiches
bis zu einer Länge von 300 m
geringfügig negativ. Ursache sind die vermehrten
Fahrstreifenwechselvorgänge vor
dem Ausfädelbereich. Die Länge von
300 m erscheint vor dem Hintergrund der
Ankündigung der Ausfahrt mit den VZ 450
bis 452 StVO plausibel. Plangleiche LSAgeregelte
Knotenpunkte hingegen wirken
sich geringfügig positiv auf die Verkehrssicherheit
der Annährungsstrecke, insbesondere
auf die UR für Unfälle mit Personenschaden
aus. Die Länge und Höhe des
Einflusses wird maßgeblich durch die Länge
und das Ausmaß der Reduzierung der
vzul im Annäherungsbereich geprägt.
- Die Verteilung der Unfalltypen RQ 21- ähnlicher
Strecken ähnelt dem Durchschnitt
nach DESTATIS (2008) für BAB. Am häufigsten
tritt auf beiden RQ der Fahrunfall
gefolgt vom Unfall im Längsverkehr in Erscheinung.
Wegen der Ausstattung des
RQ 21 mit plangleichen Knotenpunkten ist
der Anteil der knotencharakteristischen
Unfalltypen 2 und 3 um ca. 10 % höher.
- Die Sicherheitsbewertung des Unfallgeschehens
der gesamten Strecken offenbart
ein unterschiedliches Sicherheitsniveau
beider RQ in den untersuchten Fällen.
Bei einer knotenpunktübergreifenden
Bewertung liegt die UR(P) des RQ 21 um
0,02 U/(10 6 *Kfz*km) über dem RQ 28.
Dies setzt sich aus unterschiedlichen
Kennwerten der freien Strecke und Knotenpunkte
zusammen. Strecken des RQ
21 sind überwiegend mit einer vzul von 100
km/h ausgezeichnet, während auf RQ 28-
ähnlichen Strecken zu einem großen Anteil
eine vzul von „v = 120 km/h“ angeordnet ist
oder die Geschwindigkeit nicht beschränkt
wird. Des Weiteren weist der RQ 21 gegenüber
dem RQ 28 eine Vielzahl von
Strecken mit plangleichen Knotengrundformen
aus.
6 Bewertung Verkehrsqualität
6.1 Definition der Verkehrsqualität
Im Grundsatz kommen zwei Betrachtungsweisen
zur Verkehrsqualität von Landstraßen in Frage: