Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

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fahrt handelt oder der Außerortscharakter überwiegt.
Grundsätzlich wurden folgende Daten aufgenommen:
- allgemeine Angaben, z.B. Lage im Netz,
Bezeichnung
- Knotenpunktdaten, z.B. Abstände, Grundform,
Verkehrsregelung
- Querschnittsdaten, z.B. Kronenbreite, Art
und Breite der einzelnen Querschnittselemente
- Daten zu Übergängen, z.B. Gestaltung
(Fahrstreifenreduktion, -subtraktion, etc.)
- Daten zur Längsneigung
- Angaben zur Verkehrsregelung (zulässige
Höchstgeschwindigkeiten, Überholverbote)
Die Verfügbarkeit und Vollständigkeit von Daten
zur genauen Querschnittsaufteilung der Strecken,
den Längsneigungen, zu den geltenden Geschwindigkeitsbeschränkungen
und Überholverboten
sowie zur Art der Mitteltrennung beruhen auf
der Datengrundlage der einzelnen Bundesländer.
In einigen Straßenbauamtsbereichen waren bspw.
keine Informationen zu den Längsneigungen vorhanden.
Bei einem Teil der Bundesländer wurde
zudem auf Detailanfragen an die einzelnen Bauämter
verzichtet, wenn der Aufwand für Datenerwerb
und -aufbereitung gegenüber dem Nutzen
der zusätzlichen Informationen nicht angemessen
war und ein erheblicher Grundstock an Daten für
die Dokumentation bereits durch die Straßeninformationsbanken
zur Verfügung stand.
3.2 Ergebnisdokumentation
Bei Anwendung der beschriebenen Abgrenzungskriterien
ergeben sich 115 dokumentierte Strecken
zweibahnig vierstreifiger Landstraßen auf Basis
der von den Straßenbauverwaltungen erhaltenen
Daten. Aufgeteilt auf die untersuchten Bundesländer
ergab sich das in Bild 7 dargestellte Untersuchungskollektiv.
Nicht berücksichtigt sind dabei
Strecken, für die aufgrund fehlender aktueller Informationen
(z.B. aktuelle Orthobilder) keine genaue
Abgrenzung bezüglich Streckenlänge und
angewendetem Querschnitt vorgenommen werden
konnte. Das Kollektiv enthält Strecken, bei denen
für Teilabschnitte eine eindeutige Abgrenzung von
Innerorts- oder Landstraßencharakter erst durch
eine Ortsbesichtigung möglich war. Bild 8 zeigt die
Verteilung der Übergangsarten an den Enden der
zweibahnigen Streckenabschnitte (ausfahrende
Richtung) Die Charakterisierung der Übergangsbereiche
für Strecken, die sich noch im Bau befanden
Anzahl
40
35
30
25
20
15
10
5
0
Zweibahnig vierstreifige Landstraßenabschnitte
6
18
7 22
21
13
BY NI NW SN ST TH
Bild 7: Anzahl der zweibahnig vierstreifigen Landstraßenabschnitte
in den einzelnen Bundesländern
und deren zweibahniger Bereich inzwischen noch
verlängert wurde, entspricht der Situation in den
Orthobildern oder der Information von den Straßenbauämtern.
Eine Überprüfung der Situation vor
Ort (Bestandsänderung) wurde ggf. vorgenommen.
Mit einem aus beiden Kollektiven (RQ 21 und 28)
zusammengefassten Anteil von 45 % existieren am
häufigsten Übergänge, an denen der Querschnitt
zweibahnig vierstreifig weitergeführt wird, jedoch
ein anderes Kriterium sich verändert:
- Von den Übergängen mit Beibehalt des
Querschnittes handelt es sich bei 60 % um
einen Übergang zur Innerortscharakteristik
(WZB (Innerorts)). Das Merkmal des
Wechsels zur Innerortscharakteristik ist
gekennzeichnet entweder durch VZ 310
StVO (Ortstafel) oder andere Kriterien, wie
beginnende Randbebauung oder Beleuchtung
der Strecke am Rande städtischer
Agglomerationen.
- 17 % der Übergänge sind durch das Hinzukommen
oder dem Wegfall des nutzbaren
Seitenstreifens (WZB (S)) gekennzeichnet.
- Bei 8 % wechselte die betrachtete Straßenklasse
zu einer BAB.
- Einen Sonderfall stellen Streckenenden an
der Grenze zu einem Bundesland dar,
welches nicht in dem Untersuchungsgebiet
enthalten ist.
- An 37 % der Übergänge der RQ 21- ähnlichen
und an 32 % der RQ 28- ähnlichen
Strecken befinden sich Fahrstreifenreduktionen
(FSR). Darin enthalten sind
auch FSR vor Einmündungen der zweibahnigen
Strecke auf andere Straßen, d.h.
Fälle, in denen sich somit kein längerer
einbahniger Abschnitt direkt anschließt.
Nur in insgesamt vier Fällen wird der rech-
4
10
RQ 21- ähnlich RQ 28- ähnlich
7
3
4