Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

mutmaßlich durch die Zielwahl am nächsten Knotenpunkt
beeinflusst. Während bei einer (teil-)
planfreien Grundform des Knotens lediglich die
Entscheidungswahl Ausfahren oder Verbleib auf
der Hauptstrecke besteht, ist an (LSA- geregelten)
plangleichen Kreuzungen in der Regel auch das
Linksabbiegen möglich. Diese weitere Option und
die Möglichkeit, dass langsamere Verkehrsteilnehmer
aufgrund des besseren Beschleunigungsvermögens
an LSA-Knoten im linken Fahrstreifen
Lkw besser überholen können, besitzen
möglicherweise einen Einfluss auf die Fahrstreifenwahl
der Kfz auf der freien Strecke. Auf dieser
Annahme aufbauend wurde eine getrennte Betrachtung
der Messquerschnitte der freien Strecke
nach den Kriterien:
- Querschnitt zwischen zwei (teil-) plangleichen
Knotenpunkten (pg)
- Querschnitt zwischen zwei (teil-) planfreien
Knotenpunkten (pf)
durchgeführt.
Für die Analyse der Fahrstreifenwahl auf Abschnitten
zwischen (teil-) planfreien Knoten erfolgte die
Bewertung nach zwei verschiedenen Ansätzen.
In Variante 1 wurde die Belegung des rechten
Fahrstreifens anhand der Geschwindigkeitstypen
der RQ 21- ähnlichen Strecken bestimmt. Eine
Unterscheidung nach den bereits in den q-V-
Diagrammen gewählten Klassen des Schwerverkehrsanteils
erfolgt in Variante 2. Für die einzelnen
Verteilungen wurde der Mittelwert der Messwerte
in Klassen mit einer Breite von 100 Kfz/h zusammengefasst.
Die Darstellung der Kurven erfolgt
über exponentielle Regression. Die Parameter sind
Tab. 27 zu entnehmen Die Übersicht beschränkt
sich aufgrund der erhobenen Datenbreite auf den
Verkehrsstärkenbereich, für den eine Anzahl von
Anteil Verkehrsstärke rechter
Fahrstreifen
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
0 250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250
Verkehrsstärke [Kfz/h]
v = 100 v = 120 v = frei
Bild 27: Kfz-Belegung des rechten Fahrstreifens auf der freien
Strecke RQ 21- ähnliche, (teil-) planfrei, nach vzul
39
mindestens drei Messwerten vorlag. Für die Kollektive
„vzul = 100 km/h“ und „vzul = frei“ sowie „SV
0 – 5 %“ konnte ein hohes Bestimmtheitsmaß (B >
0,8) ermittelt werden. Durch den geringen Datenumfang
im Bereich mittlerer Verkehrsstärken verringert
sich die Aussagekraft für die Gruppen „SV
15 – 20 %“ und „SV > 20 %“.
Parameter Fahrstreifenbelegung
Gruppe Gleichung
nach Geschwindigkeit (km/h)
Anzahl
Werte
r² S [%]
v= 100 (pf) y=1,0217*e (-0,0004*q) 333 0,80 0,12
v= 120 y=0,9861*e (-0,0004*q) 365 0,54 0,08
v= frei y=0,8845*e (-0,0004*q) 334 0,60 0,08
v = 100 (pg) y=0,9591*e (-0,0004*q) 126 0,60 0,09
nach SV – Anteil (%)
0 - 5 y=1,0058*e (-0,0004*q) 267 0,82 0,13
5 - 10 y=0,9953*e (-0,0004*q) 383 0,71 0,12
10 - 15 y=1,0489*e (-0,0005*q) 247 0,60 0,11
15 - 20 y=1,0059*e (-0,0006*q) 172 0,55 0,10
über 20 y=0,9610*e (-0,0005*q) 89 0,40 0,09
Tab. 27: Parameter der Regression für Fahrstreifenbelegung,
RQ 21- ähnliche Strecken
Betrachtet man die Fahrstreifenbelegung unabhängig
vom Schwerverkehrsanteil wird deutlich,
dass mit einer höher angeordneten vzul der Strecke
sich der Anteil der Kfz auf dem rechten Fahrstreifen
verringert. Dabei ist die Differenz zwischen
dem Kollektiv „vzul = 100 km/h“ und „vzul = frei“ im
Bereich geringer Verkehrsstärken am deutlichsten
ausgeprägt. Es ist zu vermuten, dass aufgrund
höherer Geschwindigkeitsdifferenzen zwischen
den Verkehrsteilnehmern auf Strecken ohne Beschränkung
der vzul die Fahrzeugführer häufiger
den linken Fahrstreifen nutzen als auf Strecken mit
einer Beschränkung.
Der Verlauf der Kurven verändert sich mit zunehmender
Verkehrsstärke in den einzelnen Klassen
unterschiedlich. Jedoch ist eine Annäherung auf
ein gleiches Niveau ab einer Verkehrsstärke von
1.000 bis 1.200 Kfz/h festzustellen.
Mit zunehmender Verkehrsstärke nutzen mehr Kfz
den linken Fahrstreifen. Die ermittelten Kurven
lassen darauf schließen, dass sich bei hohen Verkehrsstärken
unabhängig von der Höhe der vzul in
allen Kollektiven eine gleiche Verteilung der Fahrzeuganzahl
auf den Fahrstreifen ergibt. Einen signifikanten
Unterschied gibt es jedoch nur zwischen
den Kollektiven „vzul = 100 km/h“ und „vzul = frei“.
Die Aussagekraft wird durch einen parallel zur