Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

Ende der Strecke, während die B 80 im Osten
ihren zweibahnig vierstreifigen Querschnitt beibehält
und in den innerörtlichen Bereich wechselt.
Hier ist die Grenze unscharf, da durch die Gestaltung
der Seitenräume und der unveränderten Höhe
der vzul der Charakter einer Außerortsstrecke
erhalten bleibt. Als Grenze wurde der Anschlussknoten
der L 164 in Halle-Neustadt gewählt.
B 80 Halle (Saale)
Länge (RQ 21 ähnlich): 19,9 km
Vzul freie Strecke: 100 km/h
Maximale Verkehrsstärke 1.800 Kfz/h
Übergang 1 (West): FSR
Übergang 2 (Ost): WZB (Innerorts.)
Messzeitraum:
20.10.-22.10.2008
02/15.04.2009
Fahrbahnbreite: 8,0 m
SV-Anteil: 6 % - 17 %
Maximale Längsneigung: 3,6 %
Tab. 17: B 80 Halle
Um weitere Informationen über das Fahrverhalten
im innerörtlichen Bereich nach dem festgelegten
Übergang zu erhalten, wurde in diesem Abschnitt
eine weitere Messung, analog dem Aufbau eines
Übergangs mit Erhalt der Zweibahnigkeit (Querschnitt
A1, A4), durchgeführt. Das Fahrverhalten
auf der freien Strecke wurde an drei Querschnitten
erhoben.
B 81 Magdeburg
Ähnliche Funktionen wie die B 80 in Halle oder die
B 8 im Ballungsraum Nürnberg besitzt die B 81 im
Süden von Magdeburg. Die Untersuchungsstrecke
nimmt zum Einen den Verkehr des südlichen Magdeburger
Umlandes auf. Des Weiteren dient die
RQ 21- ähnliche Strecke, die durch den gesamten
Magdeburger Innenstadtbereich verläuft, als Verbindung
der Innenstadt zur BAB 14.
B 81 Magdeburg
Länge (RQ 21 ähnlich): 10,1 km
Vzul freie Strecke: 100 km/h
Maximale Verkehrsstärke 1.500 Kfz/h
Übergang 1 (Süd): FSR
Übergang 2 (Nord): WZB (Innerorts.)
Messzeitraum:
29.10.-30.10.2008
30-03.-31.03.2009
Fahrbahnbreite: 8,0/7,5 m
SV-Anteil: 8 % - 15 %
Maximale Längsneigung: 0,9 %
Tab. 18: B 81 Magdeburg
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Von Richtung Halberstadt aus wechselt der Querschnitt
von einbahnig zweistreifig mit einer Breite
von 11 m mittels einer Fahrstreifenaddition/ -reduktion
auf eine Breite von 22,5 m im zweibahnig
vierstreifigen Bereich. Der südliche Übergang liegt
im Außerortsbereich und zeichnet sich durch eine
von Knotenpunkten nahezu unbeeinflusste Lage
aus. Erhebungen der Reisegeschwindigkeiten
wurden an zwei Querschnitten durchgeführt. Die
Strecke (vzul=100 km/h) verläuft im ebenen Gelände,
der Anschluss an das untergeordnete Netz
erfolgt mit teilplanfreien Knotenpunkten. Die maximale
Längsneigung liegt unter 1 %. Am südlichen
Magdeburger Stadtrand wechselt die Strecke in
den innerörtlichen Bereich. Als Grenze wurde der
Anschlussknoten Salbker Chaussee festgelegt, da
sich hier die Ortstafel befindet. Der RQ 21- ähnliche
Abschnitt setzt sich in der Ortschaft fort.
B 469 Aschaffenburg
Eine Strecke mit mehreren Besonderheiten ist die
B 469 südwestlich von Aschaffenburg. Im Gegensatz
zu vielen bereits angeführten Untersuchungsstrecken
nimmt die B 469 überwiegend eine Verbindungsfunktion
wahr. Sie verknüpft die im Süden
gelegenen Städte des Landkreises Miltenberg mit
den BAB 3 und BAB 45 sowie ferner dem Ballungsraum
Frankfurt. Ursprünglich war diese Strecke
als Autobahn konzipiert. Auf weiten Teilen des
betrachteten Abschnittes ist die zulässige Höchstgeschwindigkeit
unbeschränkt. Die Längsneigung
überschreitet im gesamten betrachteten Abschnitt
den Wert von 1 % nicht.
B 469 Aschaffenburg
Länge (RQ 21 ähnlich): 33,4 km
Vzul freie Strecke:
100/120 km/h
frei (km/h)
Maximale Verkehrsstärke 2.400 Kfz/h
Übergang 1 (Nord): FSR
Übergang 2 (Süd): Sonderform
Messzeitraum:
22.09.-24.09.2008
19.03.-20.03.2009
Fahrbahnbreite: 8,0 m
SV-Anteil: 10 % - 19 %
Maximale Längsneigung: 0,9 %
Tab. 19: B 469 Aschaffenburg
Mit einem Übergang der Strecke von RQ 11 auf
einen RQ 21- ähnlichen Querschnitt unmittelbar an
der Landesgrenze zu Hessen beginnt der Untersuchungsabschnitt.
Ein sich im Bereich der Reduktion
befindender teilplanfreier Knotenpunkt besaß
augenscheinlich nur einen sehr geringen Einfluss
auf den Verkehrsablauf, da dieser lediglich als
Anschluss für den Versorgungsweg einer Main-