Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

mittlere lokale Geschwindigkeit
[km/h]
160
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
here Pkw-Geschwindigkeit auf. Das Geschwindigkeitsniveau
der Lkw überschreitet den Mittelwert
des Kollektives „vzul = 120 km/h“ um ca. 2,6 km/h.
Entgegen der Erkenntnisse aus den Verfolgungsfahrten
der Voruntersuchung sind die gewählten
Wunschgeschwindigkeiten auf Abschnitten mit
Seitenstreifen geringfügig höher als auf Abschnitten
ohne Seitenstreifen.
Übergang WZB (S) B 8 Langenzenn
Fahrtrichtung 1 Fahrtrichtung 2
Querschnitt A1 R1 R1 A4
vlok Pkw-frei
[km/h]
v = 120 km/h
(RQ 21)
WZB (S) B 8 Langenzenn
B8 A1 FR W B8 A4 FR O
Querschnitte
Pkw-frei Lkw-frei Standardabweichung
Bild 40: Übergang WZB (S) B 8, lokale Geschwindigkeiten,
vzul = 120 km/h
126,7 122,0 124,0 124,8
s [km/h] 10,1 11,9 20,4 19,5
Tab. 31: Geschwindigkeitsparameter Übergang WZB (S) B 8
Langenzenn
Eine Gegenüberstellung des Querschnittspaares
A1/A4 mit dem nächstgelegenem erhobenen
Messprofil R1 auf dem RQ 21- ähnlichen Abschnitt,
welches 1,22 km nach dem Querschnittswechsel
angeordnet war, offenbart weitere Erkenntnisse.
Die Betrachtung der Fahrtrichtung 1 (RQ 28 Richtung
RQ 21) verdeutlichte die Abnahme der mittleren
vlok freifahrender Pkw um 4,7 km/h. Es wird das
Geschwindigkeitsniveau der freien Strecke für
„vzul = 120 km/h“ erreicht. Mutmaßlich verzögern
die Verkehrsteilnehmer ihre Geschwindigkeit geringfügig.
Während die Streuung in Fahrtrichtung 1
ein Mittel von 11,0 km/h aufweist, beträgt diese in
der Gegenrichtung mit 19,9 km/h deutlich mehr.
Gründe für diese Unterschiede konnten anhand
der Örtlichkeit nicht abgeleitet werden. In Fahrtrichtung
2 ist nur eine unbeträchtliche Zunahme
der mittleren vlok freifahrender Pkw zu verzeichnen.
Gleiches gilt für den Parameter der Streuung. Es
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ist anzunehmen, dass ein Wechsel von Abschnitten
ohne Seitenstreifen zu Abschnitten mit Seitenstreifen
das Geschwindigkeitsverhalten der Pkw-
Führer geringer beeinflusst als in der Gegenrichtung.
Diese Aussage kann aufgrund der geringen
Fallzahl nicht als allgemein gültig angenommen
werden.
Das Geschwindigkeitsverhalten der Lkw unterliegt
keinen Einflüssen durch den Querschnittswechsel.
Die vlok der Lkw beträgt auf allen betrachteten
Querschnitten ca. 88,3 km/h.
4.8.2 WZB (Innerorts)
Der Streckenübergang zum Innerortsbereich ist
zum einen trennscharf anhand der Ortstafel zum
anderen fließend durch verschiedene Kriterien, wie
Beleuchtung oder verkehrliche Restriktionen, festgelegt.
Die Erfassung vor Ort ließ deutlich werden,
dass sich die anhand von Orthobildern oder Straßenbankdaten
fixierten Grenzen in der Örtlichkeit
nur schwer bestimmen lassen. Bspw. behalten die
B 80 in Halle und die B 19 in Sonthofen trotz ihres
an Luftbildern definierten offensichtlichen Wechsels
in den innerörtlichen Bereich die Charakteristik
einer Außerortsstrecke aufgrund der Seitenraumgestaltung
bei. In der Nähe zu größeren Städten
wird der Verkehrsablauf zunehmend von der
Knotendichte bestimmt. So zeigen auch die zur
Auswertung herangezogenen Strecken der B 80
Halle, B 81 Magdeburg und der B 4 Erfurt eine
große Spannbreite der mittleren Knotenabstände.
Geschwindigkeiten
Aus Bild 41 werden die Unterschiede der gewählten
Übergangsbereiche bezüglich der Geschwindigkeiten
ersichtlich.
mittlere lokale Geschwidndigkeit
[km/h]
120
110
100
90
80
70
60
50
B 80 B 4 B 81
B2 Pkw B3 Pkw B2 Lkw B3 Lkw
Bild 41: Mittelwert vlok Übergang WZB (Innerorts)
Die zurückgesetzten Balken markieren die mittlere
vlok der freifahrenden Pkw, die vorderen schmalen
Balken die der Lkw. Um den Einflussbereich des
Übergangsbereiches näher zu erörtern, erfolgte