Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

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Zeitlücke von ≥ 15 s für freifahrende Pkw
als Grundlage.
- Mit einer Zeitlücke von ≥ 7 s wurden die
freifahrenden Lkw an Querschnitten erfasst
die mit dem System RackVision
durchgeführt wurden, da eine Vergrößerung
der Zeitlücken die Kollektivgrößen für
weitere Auswertungen zu sehr verringert
hätte.
4.4 Daten der Messstrecken
Im Zuge der Erhebungen wurde an acht Strecken
mit RQ 21- ähnlichem Querschnitt und an zwei
Strecken mit RQ 28- ähnlichem Querschnitt der
Verkehrsablauf aufgenommen. Bild 16 enthält die
Übersicht und Anzahl über alle aufgenommenen
Querschnittstypen unter Berücksichtigung ihrer
Lage.
Es wurden sieben Übergänge mit einer Fahrstreifenreduktion
aufgenommen. An drei Strecken war
der Untersuchungsabschnitt durch einen Übergang
in den innerörtlichen Bereich gekennzeichnet. An
der B 8 Langenzenn und an der B 3 Hannover
konnten Erhebungen an Stellen mit einer Veränderung
der Streckencharakteristik im Zuge des Hinzukommens
eines Seitenstreifens durchgeführt
werden.
Der Verkehrsablauf auf Abschnitten der freien
Strecke wurde 43-mal erhoben. Hier entfallen neun
Messungen auf Strecken mit RQ 28- ähnlichem
Querschnitt. An allen dieser Strecken war eine vzul
von v = frei angeordnet. Von 34 auf RQ 21- ähnlichen
Strecken durchgeführten Messungen weisen
14 Querschnitte eine vzul von v = 100 km/h, elf von
v = 120 km/h und neun von v = frei auf.
Nachfolgend ist eine kurze Übersicht über die erhobenen
Messstrecken und ihre Charakteristika
aufgeführt. Der Schwerverkehrsanteil wurde wie
unter Kapitel 4.3.3 dargestellt erfasst und gibt die
Bild 16: Übersicht über erhobene Messungen an jedem Querschnitt
Spannbreite der Mittelwerte aller erfolgten Messungen
wieder. Die Angabe der maximalen
Längsneigung umfasst lediglich Bereiche mit einer
längeren konstanten Neigung (> 300 m).
B 3 Hannover
Die B 3 bildet im Nordosten des Ballungsraumes
Hannover die Verlängerung der BAB 37 Richtung
Celle. An der Anschlussstelle Burgdorf ändert sich
die Klassifizierung der Strecke Richtung Nordosten
von einer BAB zu einer Bundesstraße.
Im Bereich der Bundesstraße bleibt der Querschnitt
mit 28 m Breite vorerst bestehen. Ab km
1,72 nach der Anschlussstelle Burgdorf geht die
Strecke in einen RQ 21 über. Im weiteren Streckenverlauf
variiert jedoch die Mittelstreifenbreite
zwischen 2,5 und 9,0 m und erreicht in einem Abschnitt
sogar 16 m. Die Längsneigung liegt mit
Ausnahme einer Eisenbahnüberführung unter 2 %.
Nordöstlich von Ehlershausen änderte sich der
Querschnitt zum Erhebungszeitpunkt mittels einer
provisorischen FSR auf einen RQ 11. Zu diesem
Zeitpunkt erfolgte bereits der weitere Ausbau der
Strecke Richtung Celle. Der Anschluss an das
untergeordnete Netz erfolgt im betrachteten Abschnitt
über teilplanfreie Knotenpunkte. An zwei
Querschnitten wurde der Verkehrsablauf der freien
Strecke, mit einer vzul von v = 120 km/h sowie mit
v = 100 km/h erhoben. Am südlichen Ende der RQ
21- ähnlichen Strecke erfolgte die Messungen an
dem Übergang WZB (S).
B 3 Hannover (Ballungsraum)
Länge (RQ 21 ähnlich): 10,4 km
Vzul freie Strecke: 100/120 km/h
Maximale Verkehrsstärke 1.200 Kfz/h
Übergang 1 (Süd): WZB (S)
Übergang 2 (Nord): Im Umbau
Messzeitraum: 23.-24.10.2008
Fahrbahnbreite: 8,0 m
SV-Anteil: 4 % - 15 %
Maximale Längsneigung: 2,5 %
Tab. 10: B 3 Hannover
B 4 Erfurt
Eine typische Radialstrecke zu einer Agglomeration
mit entsprechenden Funktionen ist die B 4 im
Norden von Erfurt. Der Untersuchungsabschnitt ist
durch eine Mischung von planfreien und plangleichen
Knotenpunkten gekennzeichnet und weist
in großen Teilen seines Verlaufes einen RQ 21
auf. Im Tagesverlauf waren erhebliche Vor- und
Nachmittagsspitzen in der Verkehrsstärke festzustellen.