Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen (RQ 21)

Kurzfassung – Abstract
Schmale zweibahnig vierstreifige Landstraßen
(RQ 21)
Ziel des Forschungsvorhabens war die Klärung der
Frage, in welcher Art und Weise Einsatz und Betrieb
des RQ 21 in dem Entwurf der RAL (FGSV,
2008) geregelt werden soll. Im Vordergrund stand
die Entwicklung einer Methodik zur Abgrenzung
der Einsatzlänge von Strecken mit RQ 21 unter
Berücksichtigung des Verkehrsablaufs und der
Verkehrssicherheit. Dabei sollte die mögliche Notwendigkeit
einer Beschränkung der vzul im Vergleich
zu Strecken mit Seitenstreifen erläutert werden.
Weiterhin galt es zu klären, wie eine Bewertung
der Verkehrsqualität auf diesem Regelquerschnitt
erfolgen soll.
Zunächst erfolgte eine Dokumentation von Strecken
aus verschiedenen Bundesländern, um die
Charakteristik bestehender Strecken im Netz zu
quantifizieren. Anhand einer Voruntersuchung
wurden die Kriterien für Lage und Umfang der
verschiedenen Messquerschnitte festgelegt. Erhebungen
zur Analyse des Fahrverhaltens wurden im
Bereich der freien Strecke und an Übergängen mit
verschiedenen Änderungen der Streckencharakteristik
durchgeführt.
Das auf Strecken mit verschiedenen Geschwindigkeitsbeschränkungen
(vzul) erfasste Geschwindigkeitsverhalten
wurde in q-V-Beziehungen dargestellt
und für verschiedene verkehrliche Randbedingungen
mittels Simulationen für den vorgesehenen
Verkehrsstärkebereich abgebildet.
Diese Beziehungen bildeten die Grundlage für die
Entwicklung eines Verfahrens zur Bestimmung der
Verkehrsqualität unbeeinflusster Streckenabschnitte
unter zusätzlicher Berücksichtigung der Vorgaben
aus den RIN (FGSV, 2008C). Der gewählte
Ansatz umfasst eine Regressionsrechnung der
ermittelten Werte in der k-V-Ebene und ermöglicht
vor dem Hintergrund der Einordnung des RQ 21 zu
den Strecken von Landstraßen einer Bewertung
der Qualität des Verkehrsablaufes auf Grundlage
der Verkehrsdichte.
Auf Basis des Unfallgeschehens aus drei Bundesländern
fand eine Sicherheitsbewertung der
schmalen zweibahnigen Landstraßen mit und ohne
Seitenstreifen statt. Für Abschnitte der verschiedenen
Strecken- und Knotenpunktelemente konnte
eine detaillierte Analyse durchgeführt werden. Die
Untersuchungen zeigten für Streckenzüge des RQ
21 gegenüber dem RQ 28 einen ungünstigeren
Sicherheitsgrad UKR wegen einer erhöhten Rate
der Unfälle mit Personenschaden UR(P).
Aus verschiedenen Untersuchungen zu Störgrößen
im Verkehrsablauf (Arbeitsstellen kürzerer
Dauer, Pannenfahrzeuge), welche auf zweibahnig
vierstreifigen Strecken zu einem Einzug eines
Fahrstreifens führen, wurde ein Ansatz entwickelt,
der in Abhängigkeit der verkehrlichen und baulichen
Parameter einer Strecke die mittlere Anzahl
von Störungen, die auf Strecken ohne Seitenstreifen
gegenüber den Strecken mit Seitenstreifen
mehr auftreten, angibt.
Grundsätzlich gilt, dass der Einsatz und Betrieb
des RQ 21 an enge Rahmenbedingungen gekoppelt
ist, deren Einflüsse in diesem Forschungsprojekt
näher beschrieben sind.
4-lane rural roads (RQ 21)
The aim of this research project was to answer the
question in which way the operational conditions of
the RQ 21 should be regulated in the guideline
RAL (FGSV, 2008). A methodology was developed
in order to determine the applicable length considering
traffic flow and traffic safety. As a main question
to be answered was whether a speed limit is
necessary compared with roads with side stripes.
Furthermore it was investigated by which method
traffic quality should be assessed for this type of
cross section.
First of all relevant roads and their attributes were
documented. Observation site were chosen with
the help of a pretest. The driver behavior was analyzed
in sections not influenced by junctions and in
segments with changing cross sections.
The speed behavior in dependence of the speed
limit was shown as speed-flow relationships. These
were carried out with the help of simulations
based on the empirical observation data. Besides,
different terms were taken into consideration.
The development of a procedure for a determination
of the traffic quality on RQ 21 sections without
junctions was based on these speed-flow relationship
and additionally implied the specifications of
the RIN (FGSV 2008C). The procedure includes a
regression calculation of the ascertained values in
the speed density relationship and allows the assessment
of the quality of service based on the
density as the measure of effectiveness. Therefore
dealing with the RQ 21 by means of quality aspects
of rural roads was taken into consideration.
An assessment of the road safety for 4-lane rural
roads with and without side stripes was carried out.
As a result sections of the RQ 21 have a higher
accident rate as well as accident costs rate than
cross sections with a side stripe. Furthermore a
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